A.40mm
B.45mm
C.50mm
D.52mm
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.3.5mm
A.240mm
B.242mm
C.245mm
D.247mm
A.240mm
B.242mm
C.245mm
D.247mm
A.6.5mm~14.5mm
B.7.5mm~15.5mm
C.6.5mm~13.5mm
D.6.5mm~12.5mm
A.212mm
B.212mm
C.217mm
D.219mm
A.80±10mm、80±2mm、40~48mm
B.70±10mm、80±2mm、35~48mm
C.80±10mm、85±2mm、35~48mm
D.80±10mm、80±2mm、35~43mm
A.85±10mm、75±2mm、38~43mm
B.75±10mm、75±2mm、38~43mm
C.75±10mm、65±2mm、38~43mm
D.75±10mm、75±2mm、38~40mm
A.75±10mm、100±2mm、38~43mm
B.75±10mm、90±2mm、35~43mm
C.75±10mm、100±2mm、35~43mm
D.85±10mm、100±2mm、35~43mm
A..80±10mm、100±2mm、40~48mm
B..90±10mm、105±2mm、40~48mm
C..80±10mm、105±2mm、50~48mm
D..80±10mm、105±2mm、40~48mm
A.80±10mm、85±2mm、35~43mm
B.70±10mm、85±2mm、35~43mm
C.80±10mm、75±2mm、35~43mm
D.80±10mm、85±2mm、30~43mm
最新试题
转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔,主摩擦面为高分子复合材料,提高()的使用寿命。
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运营速度()的各型铁路货车。
滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱导框与挡键之间(导框式轴箱),或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小。
钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗,尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者,因失去防脱功能,极易脱钩。
转K5型转向架适用于标准轨距、轴重()、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。
L-A、L-B型组合式制动梁为()结构,疲劳试验次数达270万次。
转K2型转向架采用了常接触()装置。
列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小,以及提钩杆与活端板立柱间隙太小,当车钩被压缩时,将提钩杆挤起,造成自动分离。
下作用车钩的钩舌推铁丢失,钩头内掉入石碴或钩锁未能充分落下形成假连接。
转K5型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。