A.40mm
B.45mm
C.50mm
D.52mm
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A.6.5mm~14.5mm
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C.6.5mm~13.5mm
D.6.5mm~12.5mm
A.212mm
B.212mm
C.217mm
D.219mm
A.80±10mm、80±2mm、40~48mm
B.70±10mm、80±2mm、35~48mm
C.80±10mm、85±2mm、35~48mm
D.80±10mm、80±2mm、35~43mm
A.85±10mm、75±2mm、38~43mm
B.75±10mm、75±2mm、38~43mm
C.75±10mm、65±2mm、38~43mm
D.75±10mm、75±2mm、38~40mm
A.75±10mm、100±2mm、38~43mm
B.75±10mm、90±2mm、35~43mm
C.75±10mm、100±2mm、35~43mm
D.85±10mm、100±2mm、35~43mm
A..80±10mm、100±2mm、40~48mm
B..90±10mm、105±2mm、40~48mm
C..80±10mm、105±2mm、50~48mm
D..80±10mm、105±2mm、40~48mm
A.80±10mm、85±2mm、35~43mm
B.70±10mm、85±2mm、35~43mm
C.80±10mm、75±2mm、35~43mm
D.80±10mm、85±2mm、30~43mm
最新试题
转K5型转向架采用直径为()的下心盘,下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘。
L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的()结构,整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。
转K2型转向架采用了常接触()装置。
钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗,尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者,因失去防脱功能,极易脱钩。
轴承内外圈滚道及滚子表面剥离:轴承组装前滚道卡伤或组装时套圈相互歪斜等是使轴承过早产生疲劳裂纹的原因。
转K6型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制的新型大轴重下交叉支撑转向架。
L-A、L-B型组合式制动梁为()结构,疲劳试验次数达270万次。
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上,左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆),这种摆式机构增加了车辆的(),提高了车辆的横向动力学性能,有效地降低了轮轨间的磨耗。
列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失,车钩被拉出造成列车分离。
列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。