A纯私费
B准私费
C纯公费
D准公费
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A5950人公里
B7700人公里
C6650人公里
D5250人公里
A、路单签发准确率:每一笔出现有误算为本页路单不准确,以此类推,合格为96%
B、路单签发准确率:每一笔出现有误算为本页路单不准确,以此类推,合格为97%
C、路单签发准确率:每一笔出现有误算为本页路单不准确,以此类推,合格为98%
D、路单签发准确率:每一笔出现有误算为本页路单不准确,以此类推,合格为99%
A、固定营业线路长度不包括临时行驶线路。比如调流、事故等临时改道。以营运线路起始站至终点站往返的路程计算
B、固定营业线路长度不包括临时行驶线路。比如调流、事故等临时改道。以营运线路起始站至终点站往返的路程的2倍计算
C、固定营业线路长度不包括临时行驶线路。比如调流、事故等临时改道。以营运线路起始站至终点站往返的路程的二分之一计算
D、固定营业线路长度不包括临时行驶线路。比如调流、事故等临时改道。以营运线路起始站至终点站往返的路程的四分之一计算
A、高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*30
B、高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*60
C、高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*90
D、高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*120
A、周转系数:2/周转时间(次/小时)=60/周转时间(次/分)
B、周转系数:1/周转时间(次/小时)=60/周转时间(次/分)
C、周转系数:1/周转时间(次/小时)=120/周转时间(次/分)
D、周转系数:2/周转时间(次/小时)=120/周转时间(次/分)
A、低峰运行时周转时间,我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站,运行时间的定数,再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短,要根据公司规定确定
B、进入早高峰时,班次的变动、中停和早班两头穿插时间要合理恰当,目的明确
C、交接班时间的停站时间,要注意不能太短
D、进入晚高峰,车辆间隔与早高峰不同
A、5.5公里以内的路线,停站时间在8分钟以内
B、6.5—7.5公里停站时间在10分钟以内
C、10公里以上的路线,停站时间在12分钟以内
D、郊区路线,根据实际情况核定
A、5.5公里以内的路线,停站时间在8分钟以内
B、5.5—7.5公里(不包括5.5公里)停站时间在10分钟以内
C、8公里以上的路线,停站时间在12分钟以内
D、郊区路线,根据实际情况核定
A、清洁、例保
B、例保、客流
C、清洁、客流
D、清洁、例保、客流
A、路线的行车间隔在5分钟以内超过3个行车间隔
B、其他线路行车间隔超过30分钟
C、定点发车的线路间隔超过20分钟即为行车大间隔
D、行车间隔指计划行车间隔
最新试题
驾驶员严格执行出入场准、区段准、终点准的三准规定。
在特别寒冷和特别炎热的地区,都容易增加燃料消耗。
进入早高峰时,班次的变动、中停和早班两头穿插时,可以随意穿插。
车辆到站后,驾驶员将行车路单交调度员签上实际到站时间,车辆来源。每行驶一次,都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间,同时考核行车准点并盖章。
一般情况下,运输能力在一定时期内会保持一个相对平衡,运输量则成一个跳跃性的变化。
调度员要如实记录营运车辆的进出站时间。对出入厂、站误点的车辆要在行车路单上记录,可以不用注明原因。
从局部看,运输需求要比运输供给平衡,运输供给呈跳跃性阶梯形增长;从整体看,供给水平比较平衡,而需求却有一定的波动。
对于现场的突发事件,以及可能发生媒体曝光的情况,可以自行处理。
交接班时间的停站时间,可以随意调整不用在乎长短。
行车记录表是现场调度工作情况的客观纪录,便于掌握线路运行情况,维护运行计划的执行。