A.新辟
B.调整
C.划分
D.延伸
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A.合理布设线网,包括新辟、调整、延伸
B.合理设置停车站
C.合理配合车辆、绞接或单机达到经济合理的目的
D.组织行车调度,编制行车作业计划,改进调度措施
A.经常的
B.定期的
C.片面的
D.全面的
A.线网规划的管理
B.行车计划的管理
C.运营质量的管理
D.运营服务的管理
A.安全
B.快捷
C.方便
D.舒适
A.可以缩短旅客的在途时间,提高运送速度
B.可以改善运输服务质量
C.可以节约运输时间与费用
D.可以有效地利用车辆、站场、提高设备利用率
A.运输服务过程
B.辅助运输过程
C.基本运输过程
D.运输准备过程
A.服务功能多样化;站点布局合理化
B.运营服务智能化;乘车检票无纸化
C.服务质量优质化;运输组织电子化
D.组织管理现代化;投资主体多元化
A.道路
B.营运车辆
C.客运车辆经营单位
D.客运站
A.道路长、短途客运经营者
B.城市公交客运经营者
C.城市出租车客运经营者
D.城市客运站经营者
A.客运市场
B.经营主体和经营客体
C.客运基础设施和移动设施
D.组织管理手段
最新试题
在特别寒冷和特别炎热的地区,都容易增加燃料消耗。
对于现场的突发事件,以及可能发生媒体曝光的情况,可以自行处理。
调度员要如实记录营运车辆的进出站时间。对出入厂、站误点的车辆要在行车路单上记录,可以不用注明原因。
驾驶员严格执行出入场准、区段准、终点准的三准规定。
始发站调度员发车时间与驾驶员实际走车时间可以上下浮动1分钟。
遇有集会、游行、交通堵塞、大雨、雪、雾、冰冻,行车人员与乘客发生纠纷等情况,要如实记录,注明原因,误点时免于考核。
高峰时间内的停站时间,原则上不得超过3〜4分钟。
方向上的客流量动态分为双向型和单向型。
如实填写调度日记,认真签写路单、行车记录、发生大间隔或遇重大事件先自行调度再向上级汇报。
交接班时间的停站时间,可以随意调整不用在乎长短。