A、德国技术
B、日本技术
C、法国技术
D、国内技术
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A、京津城际铁路
B、合宁客专铁路
C、沪杭高速铁路
D、沪宁城际铁路
A、5~10km/h
B、8~15km/h
C、10~15km/h
D、15~20km/h
A、3.5
B、4
C、4.5
D、5
A、5
B、10
C、30
D、50
A、2
B、3
C、5
D、7
A、70
B、70~100
C、90
D、90~100
A、5
B、16
C、22
D、23
A、钢轨标记
B、锈蚀
C、型号
D、有无锈线(水平纹),腹部有无鼓包和变形
A、5~10mm
B、10~15mm
C、15~20mm
D、20~25mm
A、顺光
B、背光
C、里侧
D、外侧
最新试题
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25m。
日常对超过经常保养容许误差2~3mm者,应在一周时间内整修好,对超过容许误差较大者,应根据具体情况尽早地进行整修。
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,划分为大于160km/h正线、小于等于160~120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。
轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1450mm。
线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。
道岔和站线的综合维修周期,由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过1年。
当钢轨累计疲劳重伤平均达到2~4根/km时,应安排线路大修。
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
线路设备大、中修完毕后,新钢轨接头相错:直线不得超过40mm。
成段更换混凝土枕属于线路大修内容。