A、5
B、10
C、30
D、50
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A、2
B、3
C、5
D、7
A、70
B、70~100
C、90
D、90~100
A、5
B、16
C、22
D、23
A、钢轨标记
B、锈蚀
C、型号
D、有无锈线(水平纹),腹部有无鼓包和变形
A、5~10mm
B、10~15mm
C、15~20mm
D、20~25mm
A、顺光
B、背光
C、里侧
D、外侧
A、直线线路钢轨上
B、曲线下股钢轨上
C、曲线上股钢轨上
D、单一型号的车辆运行的线路上
A、水平变化加快
B、轨距变化加快
C、剥离或掉块
D、钢轨锈蚀加快
A、直尺
B、塞尺
C、卷尺
D、折尺
A、20mm
B、40mm
C、50mm
D、60mm
最新试题
道岔和站线的综合维修周期,由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过1年。
轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
静态检查项目比较全面,检查的条件也较充分,但它不是线路经常检查中最主要的一种方式。
线路设备大、中修完毕后,木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%(连续检查100头)。
线路综合维修验收采取评分办法,规定60分及以下为失格。
轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1450mm。
《铁路线路修理规则》规定,道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。
线路设备大、中修验收,主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“优良”或“合格”。
临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
对普通线路爬行情况,每季至少应检查1次,爬行量大于20mm时,应及时整正。