A.船舶设计院
B.船舶制造厂
C.船舶检验机构
D.海事管理机关
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A.可以减小以增大船舶的装载量
B.应该增大以保障船舶抗沉性
C.不允许变动
D.应在核算船体强度允许的情况下确定减小数值
A.A≤B
B.A≥B
C.A=B
D.无确定关系
A.无关
B.倾斜后会减小
C.倾斜后会增大
D.视船型而定
A.5%~10%
B.10%~15%
C.15%~20%
D.20%~25%
A.满载排水量
B.主船体的水密容积
C.总吨位
D.净吨位
A.船舶高度
B.水面上的船体高度
C.黑杆以上的船体高度
D.干舷高度
A.排水体积
B.船体水密容积
C.满载水线以上的船体水密容积
D.舷弧大小
A.表示船籍
B.表示该船的使用单位
C.表示该船在核定航区应具有的最小干舷
D.表示船舶的商标
A.浮性
B.稳性
C.抗沉性
D.操纵性
A.水下船体的肥瘦强度
B.水下船体的湿度表面积的大小
C.水下船体的体积沿船长方向的分布情况
D.水下船体体积沿船长方向的分布情况
最新试题
形成不同稳性平衡状态的关键是三心位置。()
当船舶破损进水稳定后,船舶的初稳性高不变。()
初稳性高度为负值的船,属于一定是不符合稳性要求的船。()
船舶破损进水后仍能保持浮性的标志是必须保持有一定数量的干舷。()
静稳性曲线上反曲点的形成原因是因为船体甲板开始浸入水中的缘故。()
处于稳性动平衡时的船舶倾角称为动倾角。()
极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。()
船舶稳心位置是不随倾角变化的。()
在排水量不变的情况上,初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高,h越大。()
自由液面使稳性下降的程度随排水量增大而减小。()