A.随水密度增大而增大
B.随水密度增大而减小
C.与水密度大小无关
D.视船型而定
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A.排水量也水密度的乘积
B.排水量与系数g的乘积
C.入水体积与水密度的乘积
D.入水体积与系数g的乘积
A.中尾部>中首部
B.中尾部<中首部
C.中尾部=中首部
D.视船型而定
A.一样大的
B.中尾部>中首部
C.中尾部<中首部
D.视倾斜状况而定
A.表面形状
B.表面面积
C.表面方向
D.表面粗糙度
A.汉口至上海
B.汉口至南京
C.宜昌至上海
D.重庆至上海
A.汉口到吴淞口
B.九江到吴淞口
C.南京到吴淞口
D.江阴到吴淞口
A.直立
B.前倾
C.平头
D.球鼻
A.直立
B.前倾
C.平头
D.球鼻
A.直立
B.前倾式
C.平头
D.球鼻
A.10
B.12
C.14
D.16
最新试题
散装货物是指大宗颗粒状货物。()
船舶破损进水后仍能保持浮性的标志是必须保持有一定数量的干舷。()
极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。()
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后,能保持浮性和稳性的能力。()
在动平衡状态下,如果倾角稍有扩大时,稳性力矩做的功小于外力矩做的功,那么这种平衡状态称为临界支稳性状态。()
船舶减载后,排水量会减小,其稳性力矩不变。()
从动稳性角度考虑,在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。()
在排水量不变的情况上,初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高,h越大。()
自由液面使稳性下降的程度随排水量增大而减小。()
加载货物重心只要位于原重心之下,船舶的稳性力矩必定增大。()