A.它在紧急制动时通过控制液压压力来防止轮胎抱死。
B.它根据车辆状况在前后车轮和左右车轮之间分配制动力。
C.它在紧急制动时驾驶员无法施加足够制动踏板力的情况下辅助制动操作。
D.它控制驱动轮制动和发动机输出以确保汽车起步/加速能力和转向控制。

A.前束过大
B.外倾角过负
C.外倾角过正
D.偏置距小

A.阻尼模式和高度控制的工作状态为自动控制，因此无需指示。
B.空气悬架通过调节机油流量来控制弹簧刚度和车辆高度。
C.EMS通过改变减振器节流孔的大小来调节机油流量以达到改变阻尼力。
D.EMS具有诊断功能和失效保护功能，但是空气悬架没有这些功能。

A.非簧载重量的振动可分为以下三种：：上下振动、来回摆动和扭转振动。
B.由于独立悬架的非簧载重量相对较轻，因此比钢性悬架的乘坐舒适性更好。
C.螺旋弹簧和扭杆弹簧必须与减振器一同使用，因为它们不具备振动控制功能。
D.液压油和低压气体密封在Ducarbon型减振器中。

A.手动阀根据来自ECU（电子控制单元）的信号切换油道。
B.手动阀根据换档杆的位置切换油道。
C.手动阀控制液压压力使换档平顺。
D.手动阀将油泵输送的液压调节至适当的值。

A.在“P”档位，行星齿轮装置的离合器工作，使车辆不能移动。
B.在FF（发动机前置-前轮驱动）车辆的“P”档位上，驻车锁爪啮合到输入轴上，使车辆不能移动。
C.在FR（发动机前置-后轮驱动）车辆的“P”档位上，驻车锁爪啮合到与输出轴以花键相连接的前或后行星齿圈上，使车辆不能移动。
D.在“P”档位，制动器工作，使车辆不能移动。

A.配有自动传动桥/变速器的车辆，驾驶员无需判断何时加档和减档。
B.车辆将根据车速和制动踏板踩下的力度自动进行换档。
C.采用ECU（电子控制单元）控制自动换档功能的装置称为ECT（子控制传动桥/变速器）。
D.在某些车型中，可根据驾驶员的喜好和路况来选择换档模式

A.当车辆朝正前方向行驶时，齿圈、小齿轮和半轴齿轮在各齿轮中旋转。
B.当车辆朝正前方向行驶时，齿圈和半轴齿轮转速相同。
C.当车辆转弯时，各小齿轮绕其自身的轴旋转，因此，外侧车轮的半轴齿轮缓慢地旋转。
D.转弯时，传递到左或右驱动轮的扭矩大于传递到其他车轮的扭矩。

A.双啮合防止机构防止变速器同时换入两个不同的档位。
B.误挂倒档防止机构使变速器无法从一档直接换至倒档。
C.倒档单向机构使倒档惰轮仅在变速器挂倒档时才会移动和换档。
D.换档锁止机构防止变速器跳档。

A.离合器踏板自由行程指踩下踏板直到分离缸推杆推动分离拔叉的距离。
B.调节离合器踏板高度时，将自动调节踏板自由行程。
C.使用自调节分离缸的车型上，通过调节分离缸推杆的长度来调节踏板高度。
D.当离合器盘磨损时，离合器踏板自由行程将减小。