A.粘着
B.磨料
C.疲劳
D.腐蚀
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A.粘着磨损
B.疲劳剥落
C.塑性变形
D.腐蚀磨损
A.液体磨擦
B.边界磨擦
C.半液体磨擦
D.半干磨擦
A.下止点
B.中间位置
C.上止点
D.中间偏上
A.第二道气环
B.第一道气环
C.第一道油环
D.第二道油环
A.排气门
B.进气门
C.进、排气门左
D.进、排气门右
A.第一道气环
B.第二道气环
C.第二道气环开口处
D.第二道气环端面
A.开口侧面
B.开口处环面
C.环面上侧
D.环面下侧
A.磨擦
B.漏气速度
C.磨损
D.磨合
A.上端面
B.槽两侧
C.下端面
D.槽底圆周面
A.环槽的磨损
B.销孔的磨损
C.顶部的磨损
D.头部的磨损
最新试题
当柴油要发生故障时,怀疑为某一零件或部件造成的,可将该零件更换一新件,然后比较工作前后情况,从而找出原因,此方法为比较法。
柴油机工作反常,主要表现为润滑油、冷却水的温度过高或过低。
断电延时与通电延时,两种时间继电器的组成元件是通用的。
用改变局部范围内技术状态的办法,来观察对柴油机工作性能的影响,这种判别故障方法称为试探法。
对发动机工作性能影响最大的是,气门杆与挺杆的间隙,此间隙值调定后,一般在使用过程中不会改变。
螺旋千斤顶是靠螺母不动,螺杆加转并做直线运动来完成传动的。
发动机进、排气门早开迟闭的大小,在中等转速时最为合适,进、排气门开启时间较长,进气阻力不大,能做到减少排气,节约燃料。
随着发动机转速的增高,热量损失逐渐减少,热能利用率也好转,耗油率减少到最低值,如果转速再增高,会增大磨擦损失,热量利用变差,耗油率逐渐下降。
发动机综合测试仪,可以测试发动机的全部性能指标,判断发动机单缸和整机动力性,并具有异响诊断和配气相位动态测量功能。
常用的螺旋传动有普通螺旋传动,差动螺旋传动和流动螺旋传动。