A.检查电池组和变频器之间的连接是否稳定
B.检查变频器电容的电压是否充到与动力电池组的电压持平
C.变频器的电容是否可以在预期的时间内充满电
D.车辆紧急停机时，断开动力电池组与变频器的连接

A.汽车上电时（READY UP），将动力电池组连接到变频器
B.汽车下电时（READY UP），监控电池组和变频器之间的高压电路
C.允许高压电流在电池组和变频器之间流通
D.驱动系统被关闭时，断开动力电池组与变频器的连接
E.车辆紧急停机时，断开动力电池组与变频器的连接

A.当计算电池组荷电量（SOC）时
B.当计算充电和放电的最大比率时
C.为了检测动力电池组是否过低
D.为了检测动力电池组是否过热
E.为了评估动力电池组冷却系统的性能

A.单体电池或模块电压
B.电池重量
C.单体电池或电池模组的温度
D.电池组总电流

A.电压
B.电机
C.电池
D.电控

A.空调
B.收音机
C.转向
D.制动

A.180V
B.220V
C.200V
D.380V

A.布线方案应有助于消除不正确的安装和错误的线束路线
B.走线应避免形成大的电磁环
C.高低压平行走线距离间隔须足够，如果实际境况确实无法达到此要求，高低压需相互垂直走线
D.车辆在发生碰撞情况下，须确保线束不会受到挤压，以防线束破裂造成短路

A.切断低压源
B.切断高压源
C.解除故障
D.故障报警
E.降功率运行

A.自动断路器需要尽可能地接近电池包（高压源），以减少在断电时候继续蓄能的电路
B.自动断路器的初始状态应该是常开的状态，需要控制器给予安全信号方能闭合，以避免高压线路误接通
C.复位自动断路器应要求操作者施加额外的信号，需其确认当有贫为已消除高压危险的情况方能复位
D.行驶过程中等特殊情况可以强行断开