A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.甲乙均正确
D.甲乙均不正确
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A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.甲乙均正确
D.甲乙均不正确
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.甲乙均正确
D.甲乙均不正确
A.通过增加涡轮增压系统,可提高发动机的进气量
B.通过增加涡轮增压系统,可提高发动机的动力性
C.通过增加涡轮增压系统,可提高发动机的耗油量
D.通过增加涡轮增压系统,可提高发动机的有效扭矩
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.检测单位时间内的喷油量是否符合要求
B.检测喷油脉冲宽度是否满足发动机运行工况的要求
C.检测喷油器的燃油喷射角度是否符合要求
D.检测喷油器是否泄漏
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.喷油器密封用的“O”型圈是可以多次使用的
B.喷油器上密封用的垫片是可以多次使用的
C.在“O”型圈上抹上些发动机机油,有利用喷油器的安装
D.将喷油器装到燃油导轨上后,喷油器应能够平稳转动
A.喷油器因污物堵塞而造成单位时间内的喷油量减少
B.喷油器因污物堵塞而造成燃油喷射的角度不符合要求
C.喷油器因电磁线圈部分短路而造成喷油脉宽发生变化
D.喷油器因污物卡滞而造成密封不严发生滴漏
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
最新试题
在讨论缸内直喷汽油发动机燃油压力异常的原因时,技师甲说,如果燃油压力调节器本身存在故障,就可能会造成燃油系统压力异常;技师乙说,如果燃油压力调节器电路故障或者接收到错误的控制信号,也可能会造成燃油系统压力异常。请问谁的说法是正确的?()
在讨论氧传感器电压持续偏高的原因时,技术人员甲说,氧传感器电压偏高主要是由于混合气过浓造成的;技术人员乙说,氧传感器本身的故障也会造成电压偏高。请问谁的说法正确?()
在讨论利用氧传感器的输出信号进行故障分析时,技师甲说,起动发动机后,氧传感器(无故障)的输出信号在任何情况下都具有参考价值;技师乙说,只有当氧传感器的温度达到正常工作温度后,才能利用其输出信号进行故障分析。试问请问谁的说法是正确的?()
在讨论氧传感器电压持续偏低的原因时,技术人员甲说,氧传感器电压偏低主要是由于混合气过稀造成的;技术人员乙说,排气管漏气、气缸缺火都会造成氧传感器电压偏低,因而氧传感器电压偏低不单是由于混合气过稀造成的。请问谁的说法正确?()
在讨论油门踏板位置传感器的结构特点时,技师甲说,有的汽油发动机采用的是电位计式的油门踏板位置传感器,在脚踏油门踏板时,踏板轴带动电位计转动,从而改变电位计的输出电位;技师乙说,有的汽油发动机采用的是霍尔式的油门踏板位置传感器,这种传感器内部无摩擦接触元件,因而寿命更长。请问谁的说法是正确的?()
在讨论霍尔效应式凸轮轴位置传感器的检测时,技术人员甲说,在打开点火开关而发动机未转动时,用万用表测量传感器信号输出电压,如果电压符合要求,就说明传感器工作正常;技术人员乙说,在发动机运行过程中,用示波器测量传感器信号输出波形,如果波形电压不切换,说明传感器工作异常。请问谁的说法是正确的?()
在讨论进气风门电位计的结构及工作原理时,技师甲说,进气风门电位计实际上就是一个滑动电阻,当进气风门转动时,会带动电位计滑动触点在滑动电阻上移动,进而改变电位计的输出电位;技师乙说,随着进气风门开度的增大,电位计的输出电压也线性增大。请问谁的说法是正确的?()
在讨论关于三元催化转换器的检测时,技师甲说,看些车型在三元催化转换器上下游分别安装有氧传感器,可以利用这两个氧传感器的信号对比来判定三元催化转换器是否已经失效;技师乙说,可以用四尾气分析仪来检测三元催化转换器前后排气管中尾气的含量,通过对比来判定三元催化转换器是否已经失效。请问谁的说法正确?()
在讨论点火波形的显示方式时,技师甲说,并列显示的波形有利于比较点火线圈的充电闭合角、燃烧电压的持续时间、电磁振荡的周期数;技师乙说,并排显示的波形有利于比较各缸的击穿电压和燃烧电压。请问谁的说法是正确的?()
在讨论对加热型锆式氧传感器进行检测时,技师甲说,如果持续制造过浓的混合气,氧传感器的信号电压应能达到0.75伏以上,否则说明氧传感器工作异常;技师乙说,如果持续制造过稀的混合气,氧传感器的信号电压应能下降到0.175伏以下,否则说明氧传感器损坏。请问谁的说法正确?()