A.全部右旋
B.一半右旋,一半左旋
C.全部左旋
D.无螺旋
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A.上导轨端部有一定的弯曲保证关门向内拉紧的动作
B.基座架滚轮在导轨内滚动
C.导轨承受侧向力和横向力
D.下导轨安装在门叶下部
A.门叶
B.支承杆
C.下导轨
D.丝杆
A.通过基座架与车体连接
B.保证门叶关闭时向内拉紧
C.承受门叶重量
D.保持门叶开关过程中的水平
A.S1
B.S2
C.S3
D.S4
A.电磁阀
B.节流阀
C.排气阀
D.行程开关
A.调节开门速度和关门速度
B.调节开门缓冲和关门缓冲
C.调节解锁速度
D.以上都是
A.调整开门位置
B.调整关门位置
C.调整关门速度
D.调整关门时间
A.关门止挡安装在车门左上方
B.两门关闭时中心位置须与门框中心交错
C.两门上的圆销进入锁钩板圆孔后与圆孔的间隙两边须均匀
D.通过关门止挡可调整车门关停位置
A.使锁钩板复位
B.使S2行程开关复位
C.使解锁气缸活塞杆伸出
D.使扇形板与S2行程开关接触
A.2mm
B.1mm
C.3.5mm
D.2.5mm
最新试题
ATP旁路时,按下列车关门按钮使车门解锁继电器(),使门钩复位。
车门控制回路工作的前提条件包括了非零速继电器得电。
司机阅读灯供电回路未串联()
当安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置,这样安全疏散门锁好监控继电器得电。
当司机按下开门按钮,KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其得电.
使用主控钥匙打开乘务门时,该门继电器失电。
ADU面板显示的速度的采样信号来自多通道速度传感器。
线路电压传感器把网压的数据转换为(),并由电压表接收该()
选择ATP模式时,自动驾驶转换继电器()
切除车门时,车门切除行程开关的()断开导致车门解锁继电器失电,从而将车门锁死。