A.造船方面的原因
B.为了充分保证螺旋桨的推进效率
C.配载上的习惯作法
D.无法消除的吃水差
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A.容易发生空泡现象
B.推进效率下降
C.舵效下降
D.推进效率提高
A.型吃水
B.设计吃水
C.实际吃水
D.平均吃水
A.首尾吃水平均值
B.首尾吃水之差
C.首尾吃水之和
D.首尾吃水之比
A.首尾吃水之差
B.装货前后吃水差
C.满载与空载吃水之差
D.左右舷吃水之差
A.实际吃水
B.设计吃水
C.型吃水
D.平均吃水
A.尾吃水大于首吃水
B.尾吃水小于首吃水
C.左舷吃水大于右舷吃水
D.左舷吃水小于右舷吃水
A.机舱铺板上方
B.燃、滑油舱顶板上方
C.露天甲板上
D.高于油舱顶部任何位置
A.1.2倍
B.1.5倍
C.1.25倍
D.1.6倍
A.液舱底最深处
B.液舱左右两舷
C.液舱后壁处
D.液舱前壁处
A.所有用泵灌注的液舱均设有溢流管
B.在溢流管上应装有观察镜
C.在溢流管上应装有截止阀
D.溢流管的截面积应不小于注入管的1.25倍
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最新试题
在水线下3米处,有一破洞,其面积为0.2平方米,这时的进水量约为()M3/S。
下列关于机舱进水的原因的说法中,不正确的是()
我国“抗沉性规范”规定,船舶最小的干舷值必须保持()
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