A.船长
B.轮机长
C.驾驶员
D.政委
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A.应急阀及其固定螺栓锈蚀穿孔
B.分油机高置水箱漏水
C.海水管、海水滤器锈蚀穿孔
D.其他使用海水的设备损坏泄漏
A.机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方,一旦进水,可能使船舶失去动力
B.主机、辅机等设备管系多且在运转时易引起船体的振动
C.机舱内易腐蚀
D.机舱在甲板上开口小,不设二层甲板,尽可能的不设支柱。
A.装载固体重量来计算
B.装载液体重量来计算
C.逐次近似计算
D.A或B或C
A.装载固体重量来计算
B.装载液体重量来计算
C.逐次近似计算
D.A或B或C
A.装载固体重量来计算
B.装载液体重量来计算
C.逐次近似计算
D.A或B或C
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;
B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;
C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。
D.A、B和C都不是
最新试题
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的浸水()
机舱受损进水时的错误做法是()
()主要用来堵漏舷窗大小的中型破洞。
舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
“泰坦尼克”号沉船的破损浸水属于下列哪类情况的浸水()
船舱破损前,舱内东西密度越大,则该船舱的渗透率()
船舶破舱进水,破洞面积较小或破洞中心距水面较近时,流量系数取()
舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
不属于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶破舱进水时,应通知机舱迅速排水,采取正确有力的堵漏抢修措施。下述哪项不是决定排水次序的依据()