A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积
B.活塞在下止点时,活塞顶上方的容积
C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积
D.上述三种说法均错误
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A.气缸空间的总长度
B.活塞上止点至气缸下端长度
C.活塞下止点至气缸底面的长度
D.活塞位移或曲柄半径R的两倍
A.110~150℃
B.300~450℃
C.600~700℃
D.750~850℃
A.柴油热值高
B.内部燃烧
C.压缩发火
D.B+C
A.柴油热值高
B.内部燃烧
C.转速高
D.增压压力高
A.液体燃料热值高
B.内部燃烧
C.内部混合
D.外部混合
A.燃烧室容积
B.气缸总容积
C.气缸工作容积
D.存气容积
根据柴油机结构的不同,柴油机可分为()。
Ⅰ.十字头式
Ⅱ.二冲程
Ⅲ.筒形活塞式
Ⅳ.四冲程
Ⅴ.增压式
Ⅵ.非增压式
A.Ⅱ+Ⅵ
B.Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.右旋机
B.高速柴油机
C.左旋机
D.低速柴油机
A.经济性好
B.尺寸小,重量轻
C.机动性好
D.机身振动小
关于十字头式柴油机的正确说法是()。
Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动
Ⅱ.气缸采用飞溅润滑
Ⅲ.十字头起导向作用
Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小
Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开
Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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最新试题
()不属于内燃机理论循环的加热循环。
目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是()
柴油机的有效功率指()
柴油机理论循环热效率ηth随()参数的增高而增加。①压缩比ε;②初期膨胀比ρ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升莴比λ;⑥过量空气系数α。
现代低速柴油机增加行程缸径比S/D的主要目的是为了()。
现代船用柴油机提高经济性的主要措施有()。
改进喷射和燃烧技术有()①缩短喷油持续角;②提高喷油压力;③提高喷油率;④采用分级喷射。
下列论述正确的是()①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
对内燃机理论循环所作的简化假定中,()是错误的。
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是()。