现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了（）。

单项选择题现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了（）。

A.提高V_m增加膨胀功
B.降低转速提高螺旋桨效率，增加膨胀功
C.提高柴油机功率
D.延长使用寿命

1.单项选择题增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是（）。

A.降低摩擦损失功
B.显著提高螺旋桨的效率
C.大幅度降低柴油机转速
D.增加燃气膨胀功

2.单项选择题 现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失，采取的主要措施是（）。
①减少活塞环数目；
②改善气缸润滑；
③增加气缸注油率；
④减少气缸与活塞之间的间隙。

A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③

3.单项选择题为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用（）。

A.定压增压系
B.脉冲增压系统
C.多脉冲增压系统
D.脉冲转换增压系统

4.单项选择题 增大柴油机的S／D值可以（）。
①增大燃气膨胀功；
②提高螺旋桨效率；
③降低燃油消耗率；
④提高活塞平均速度。

A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④

5.单项选择题现代船用柴油机提高经济性的主要措施有（）。

A.采用定压增压
B.减小行程缸径比
C.降低压缩比
D.A+B+C

6.单项选择题 改进喷射和燃烧技术有（）
①缩短喷油持续角；
②提高喷油压力；
③提高喷油率；
④采用分级喷射。

A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④

7.单项选择题根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。

A.压缩比和初膨胀比
B.压力升高比和压缩比
C.最高爆发压力与压缩
D.压缩始点的温度与压力

8.单项选择题柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）

A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800～2000℃

9.单项选择题对内燃机理论循环所作的简化假定中，（）是错误的。

A.工质为理想气体
B.在整个循环中，工质数量保持不变
C.压缩与膨胀过程均为放热过程
D.用假定的定容或定压加热泉代替实际的燃烧过程

10.单项选择题混合加热循环的理论热效率（）。

A.随压缩比增大而减小，随初膨胀比增大而增大
B.随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大
C.随压力升高比和初膨胀比增大而增大
D.随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大