现代船用柴油机的结构特点有（）。
①采用液压式气阀传动机构；
②采用钻孔冷却；
③焊接曲轴；
④采用厚壁轴承；
⑤减小行程缸径比。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+③+④
D.①+③+④+⑤
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A.增大榆出功率
B.增大气缸直径
C.自动检测
D.提高经济性
A.提高Vm增加膨胀功
B.降低转速提高螺旋桨效率，增加膨胀功
C.提高柴油机功率
D.延长使用寿命
A.降低摩擦损失功
B.显著提高螺旋桨的效率
C.大幅度降低柴油机转速
D.增加燃气膨胀功
现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失，采取的主要措施是（）。
①减少活塞环数目；
②改善气缸润滑；
③增加气缸注油率；
④减少气缸与活塞之间的间隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
A.定压增压系
B.脉冲增压系统
C.多脉冲增压系统
D.脉冲转换增压系统
增大柴油机的S／D值可以（）。
①增大燃气膨胀功；
②提高螺旋桨效率；
③降低燃油消耗率；
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定压增压
B.减小行程缸径比
C.降低压缩比
D.A+B+C
改进喷射和燃烧技术有（）
①缩短喷油持续角；
②提高喷油压力；
③提高喷油率；
④采用分级喷射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.压缩比和初膨胀比
B.压力升高比和压缩比
C.最高爆发压力与压缩
D.压缩始点的温度与压力
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800～2000℃
最新试题
下列论述正确的是（）①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环；③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高；④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。
现代大型低速柴油机的结构特点是（）。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室；②A型整体焊接式机架与刚性底座；③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆；④旋转排气阀与液压气阀传动机构；⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（）
现代船用柴油机提高经济性的主要措施有（）。
对内燃机理论循环所作的简化假定中，（）是错误的。
在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是（）
柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机（）
超长行程柴油机的优点有（）。①提高螺旋桨效率；②提高机械效率；③提高柴油机转速；④增加燃气的膨胀功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃烧质量。
现代船用柴油机的结构特点有（）。①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴；④采用厚壁轴承；⑤减小行程缸径比。
目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是（）