A.降低摩擦损失功
B.显著提高螺旋桨的效率
C.大幅度降低柴油机转速
D.增加燃气膨胀功
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现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失,采取的主要措施是()。
①减少活塞环数目;
②改善气缸润滑;
③增加气缸注油率;
④减少气缸与活塞之间的间隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
A.定压增压系
B.脉冲增压系统
C.多脉冲增压系统
D.脉冲转换增压系统
增大柴油机的S/D值可以()。
①增大燃气膨胀功;
②提高螺旋桨效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定压增压
B.减小行程缸径比
C.降低压缩比
D.A+B+C
改进喷射和燃烧技术有()
①缩短喷油持续角;
②提高喷油压力;
③提高喷油率;
④采用分级喷射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.压缩比和初膨胀比
B.压力升高比和压缩比
C.最高爆发压力与压缩
D.压缩始点的温度与压力
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800~2000℃
A.工质为理想气体
B.在整个循环中,工质数量保持不变
C.压缩与膨胀过程均为放热过程
D.用假定的定容或定压加热泉代替实际的燃烧过程
A.随压缩比增大而减小,随初膨胀比增大而增大
B.随压力升高比和初膨胀比减小而减小,随绝热指数增大而增大
C.随压力升高比和初膨胀比增大而增大
D.随压缩比和压力升高比增大而增大,随初膨胀比减小而增大
下列论述正确的是()
①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;
②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;
③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;
④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
A.①+③
B.②+④
C.①+④
D.②+③
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