A.平纵线形组合设计只须满足行驶力学上的要求，反映在行车安全和顺适条件上
B.平纵线形组合设计只须满足视觉和心理上的要求，反映在驾驶员的舒适和愉快感上
C.可利用道路透视图来进行平纵线形组合分析研究
D.线形设计要根据道路的等级处理好视觉心理要求、舒适、美观与经济等方面的矛盾

A.基本通行能力是指在理想的交通条件下一条车道每小时能通过的车辆（小客车）数
B.可能通行能力与基本通行能力的根本不同在于道路、交通和环境条件，它是考虑了诸如车道宽度、侧向净宽、大型车混入率等因素修正后的实际通行能力。
C.设计小时交通量是以规划远景年份的第50个高峰小时两个方向的交通量为标准
D.交通量随车速增大而增大，达到一定值后则随车速增大而减少

A.实行分隔行驶
B.设置完善的交通安全与服务设施
C.混合交通车流内部干扰大
D.严格控制出入

A.中央分隔带排水
B.路表排水
C.结构层内排水
D.路肩排水

A.T=L/2
B.E=2T2
C.E=T2/（2R）
D.T=RE

A.对纵坡没有任何限制
B.有最小坡长限制
C.坡长限制在理论上是以汽车上坡的减速行程来换算
D.当采用平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计

A.缓和冲击
B.夜间行车的停车视距
C.对应的平曲线半径
D.跨线桥下的停车视距

A.爬坡车道是在陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道
B.纵坡大于7%的公路（高速公路和设计车速超过100km的公路为5%）应根据需要设置爬坡车道
C.六车道公路也应根据需要设置爬坡车道
D.在隧道、长大桥、高架构造物及深挖方等路段，若因设置爬坡车道会使工程费用增加很大时，一般可不设爬坡车道

A.同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的6倍为宜
B.同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的4倍为宜
C.反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的2倍为宜
D.反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的6倍为宜

A.直线与圆弧间的连接
B.直线与回旋线的连接
C.两同向圆弧间的连接
D.两反向圆弧间的连接