A.节温器阀门不能正常关闭，发动机冷却系统一直处于大循环状态，发动机水温不易达到正常的温度，会导致发动机油耗增加、积炭增多
B.节温器要么打开要么关闭，冷却系统要么大循环要么小循环
C.节温器是控制冷却液流动路径的阀门，其作用是根据冷却液温度的高低打开或关闭冷却液通往散热器的通道，调节冷却系统的冷却强度
D.节温器阀门不能正常开启，发动机冷却系统不能正常进入大循环状态，容易导致发动机水温高的故障

A.测量燃油压力前，要首先检查机油油位正常
B.为了确保机油压力测量结果准确，应在发动机运转几分钟后再读取压力值
C.机油压力报警后应尽快将车开到修理厂检修
D.测量机油压力前，应确认蓄电池电压符合要求

A.燃油压力过低会造成发动机动力不足，车辆提速困难
B.燃油压力调节器与连接的真空管有漏气或堵塞都有可能导致燃油压力过高
C.燃油系统中安装有燃油压力调节器，因此燃油系统的压力不会出现过高或过低的情况
D.燃油压力过高会造成喷油量增加、油耗增加、排放偏高

A.气缸磨损
B.活塞环弹性下降或折断
C.气门密封性下降
D.气缸内有大量的积炭

A.正常使用的发动机，气缸压力只会下降不会上升
B.气缸压力下降，将导致发动机动力性、经济性下降，排放增加
C.在发动机日常维修中，可通过测量气缸压力来判断气缸的密封性好坏
D.发动机各缸压力不等会造成发动机工作不稳

A.将尾气分析仪转速计上的转速钳夹在一缸高压线上时，转速钳上的箭头应指向火花塞
B.在用尾气分析仪检测尾气前，应先检查排气管是否漏气
C.如果车辆有故障，应在排除故障后再用尾气分析仪进行尾气检测
D.尾气分析仪的机油温度传感器插入机油尺孔之前不必清洁

A.标准混合气排放中NO_x浓度较高
B.过稀的混合气会使CO浓度上升，HC、NO_x浓度下降
C.发动机工作温度高会使排放中NO_x浓度上升，CO、HC浓度下降
D.点火时间对CO排放影响较大，对HC排放影响较小

A.如果观察到的波形太密或太稀疏，则应进行电压比例调整
B.严禁在通电情况下安装示波器
C.使用示波器测试波形时，要保证所有测试线不与汽车转动和高温元件相接触
D.连接示波器蓄电池供电线时，严禁将正、负极接反

A.示波器能将测得的电压和时间的关系以曲线的形式表示出来
B.示波器是一个二维电压表
C.示波器中控制水平轴（即X轴）偏转的系统称为时基
D.示波器零点校正就是将测得的一个AD值设为零点，这个AD值一定要等于0，并将其设定为坐标零点

A.连接好故障检测仪，应该先接通点火开关，然后再打开故障检测仪的电源开关
B.不允许拽着数据线拔下故障检测仪的诊断接头
C.拆下故障检测仪时，应先拔下诊断接头，再关闭故障检测仪电源开关和点火开关
D.将故障检测仪连接到诊断接口上时，必须接通点火开关