A.检查百分表的灵敏情况
B.测定检测车轮胎接地面积
C.检测车装载并称量单侧轮重
D.测定贝克曼梁的重量
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A.可通过百分表量得弯沉值,其单位为0.01m
B.每辆测试车一般配2台弯沉仪,可左右轮同时测定2个测点的弯沉值
C.本次测试可采用长度为3.6m的弯沉仪
D.贝克曼梁后臂与前臂长度比为2:1
A.轮胎充气压力0.7Mpa
B.后轴标准轴载100kN
C.后轴双侧4轮的载重车
D.双后轴载重车
针对高速公路和重载交通,进行两种沥青相关路用性能试验检测,试验项目于检测结果列于下表。
注:车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1,水密度以1g/cm3计
根据表中提供的资料,回答下列问题。
A.冻融劈裂试验是一项即可评价沥青混合料低温稳定性也可评价沥青混合料水稳性的试验项目
B.根据冻融劈裂试验结果认为混合料A的水稳性好于混合料B的水稳性
C.根据原始试验数据判断混合料B的水稳性好于混合料A的水稳性
D.两种沥青混合料水稳性不同的原因之一在于混合料空隙率上的差异
针对高速公路和重载交通,进行两种沥青相关路用性能试验检测,试验项目于检测结果列于下表。
注:车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1,水密度以1g/cm3计
根据表中提供的资料,回答下列问题。
A.当沥青混合料空隙率偏高时,可适当增加沥青用量使其空隙率有所降低
B.当沥青混合料空隙率偏低时,可通过适当增加粗集料用量以及提高其棱角性而使混合料的空隙率得到改善
C.混合料B的空隙率适合重载大交通量的交通需求
D.混合料A小于混合料B的空隙率,所以混合料A的高温稳定性适更好
针对高速公路和重载交通,进行两种沥青相关路用性能试验检测,试验项目于检测结果列于下表。
注:车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1,水密度以1g/cm3计
根据表中提供的资料,回答下列问题。
A.混合料A:10.25kN;混合料B:11.16kN
B.混合料A:8.77kN;混合料B:10.45kN
C.混合料A:10.25kN;混合料B:10.45kN
D.混合料A:8.77kN;混合料B:11.16kN
A.水泥:水:砂:石=375:175:616:1256(kg/m3)0.47
B.水泥:水:砂:石=386:175:649:1260(kg/m3)0.45
C.水泥:水:砂:石=386:175:616:1256(kg/m3)0.45
D.水泥:水:砂:石=406:175:616:1256(kg/m3)0.43
A.0.280mm
B.0.300mm
C.0.320mm
D.0.340mm
A.实际贯入量2.5mm的p值不变,只是变形量的修正
B.实际贯入量2.5mm的p值比测读的p值小
C.实际贯入量2.5mm的p值比测读的p值大
D.实际贯入量2.5mm的p值与比测读的p值相比,可能大,也可能小
测得1组试件的CBR值如下表,确定该组试件的CBR值为()
A.13.0%
B.14.0%
C.14.3%
D.15.3%
A.调整含水率,准备试样,制备3组不同干密度的试件
B.在最佳含水率下,准备试样,制备3组不同干密度的试件
C.根据压实度和最大干密度计算试件干密度,并调整含水率,准备试样,制备3个试件
D.根据压实度和最大干密度计算试件干密度,再根据最佳含水率,准备试样,制备3个试件
最新试题
木质纤维的吸油率是间接评价纤维吸收沥青的能力,吸油率不宜过低,也不宜过高,因此《沥青路面用纤维》(T/T533-2020)规定了木质纤维的吸油率是一个范围。
利用当地材料进行现场CBR和DCP相关性试验时,为了建立现场CBR值与DCP测试的贯入度Dd或动贯入阻力Qd之间的相关性关系式,测点数宜不少于()个。
道路现场测试路面层间黏结强度试验用到的仪具有()。
当采用纯水进行土的渗透试验时,应对试验用水进行()处理。
根据《公路路基路面现场测试规程》(JTG3450-2019),关于土基现场CBR值试验表述正确的有()。
造成沥青路面产生车辙的原因有()。
《交通运输部办公厅财政部办公厅关于进一步加强农村公路技术状况检测评定工作的通知》(交办公路(2021)83号)中规定三级公路路面技术状况指数PQ1包含()分项指标。
采用比重瓶法测定土的比重时选用100mL比重瓶,装入烘干土样的质量应为12g。
有一集料母岩为岩浆岩,其二氧化硅含量为60%,则该集料为()。
微表处配合比设计时,一般以()相应的沥青用量作为最小沥青用量。