每个公司应当建立并维护一个安全管理体系并保证（）。
Ⅰ．符合强制性规定及规则；
Ⅱ．对国际海事组织、主管机关所建议的适用的规则、指南和标准予以考虑；
Ⅲ．对船级社所建议的适用的规则、指南和标准予以考虑；
Ⅳ．对海运行业组织所建议的适用的规则、指南和标准予以考虑。

按照IMO港口国监督程序的要求，检查官在检查时发现下列哪些情况时，应进行详细检查（）。
Ⅰ．船员不熟悉ISM规则的职责；
Ⅱ．船舶所持有的SMC．DOC或其他法定证书不适当；
Ⅲ．船舶处于不正常状态；
Ⅳ．存在重大不符合规定情况。

按照规定，海事局对我国船公司悬挂方便旗的船舶实施安全检查后，检查人员应（）
Ⅰ．签发《亚太地区港口国监督检查报告》并视情况将其副本交船旗国主管机关；
Ⅱ．签发《船舶安全检查通知书》注明所查项目、发现的缺陷及处理意见；
Ⅲ．在《船舶安全检查记录簿》内填写检查记录。

 

滞留船舶的主要原因是（）。
Ⅰ．保养和管理的落后；
Ⅱ．不可信的检验水平；
Ⅲ．消防、救生和航海设备的缺陷。

下列哪项缺陷可能成为PSC扩大检查的明显理由（）。
Ⅰ．证书失效；
Ⅱ．遇险报警没有适当消除；
Ⅲ．缺少垃圾处理的记录。

一般情况，PSCO登船检查的证书和文件有（）。
Ⅰ．国际吨位证书；
Ⅱ．货船无线电安全证书；
Ⅲ．国际防止油污证书；
Ⅳ．油类记录簿；
Ⅴ．油污应急计划。

按照“IMO港口国监督程序”的要求，PSC结束后应向船长提供一份港口国检查报告，并标明（）。
Ⅰ．检查的结果；
Ⅱ．船舶在PSC检查现场纠正的缺陷；
Ⅲ．船长、船东或经营人应采取的纠正措施。

世界上主要区域性PSC组织有（）。
Ⅰ．拉美PSC协定；
Ⅱ．亚太地区PSC谅解备忘录；
Ⅲ．巴黎PSC谅解备忘录。

目前，对船舶实施港口国监督检查最严格的区域性合作组织或国家有（）。
Ⅰ．巴黎备忘录成员国；
Ⅱ．澳大利亚；
Ⅲ．美国。