A.在管理中达到某些经济指标
B.提高船舶装卸效率,加快船舶周转
C.制定和执行“法”
D.保证船舶的安全航行,减少和避免潜在的人为事故
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A.实干者的典型特征:有责任感、高效率、守纪律,但比较保守。
B.推进者的典型特征:冷静、自信、有控制力。
C.创新者的典型特征:有传造力,个人注意,非正统。
D.监督者的典型特征:冷静、不易激动、谨慎、精确判断。
A.环境干扰
B.由于心胸狭窄和偏见听不进
C.理解力地下,听不懂
D.发送的信息不清楚
A.目标的制定与展开,目标的检查与考核,成果的组织与实施。
B.目标的制定,团队的组织,成果的检查与考核。
C.团队的组织,目标的制定与实施,成果的检查。
D.目标的制定与展开,目标的组织与实施,成果的检查与考核。
A.营运效益
B.命令
C.指令性计划
D.规章制度
A.感官接收信息,并同时综合其他人员及仪器设备的提供的信息
B.对搜集到的信息进行分析思考,形成对当时形势的主观认识
C.凭专业知识和经验判断事件发展趋势及将采取的行动
D.对事件的发生发展过程及结果进行总结
A.与安全有关的道德身心技术能力及语言素质
B.依照文件规定和具体情况对安全事务妥善处理的能力
C.人员在安全体系中所处的地位
D.科学合理的管理文件体系和相关人员组织体系
A.驾驶台资源
B.机舱资源
C.海洋资源
D.可以利用的岸基资源
A.凝聚者善于调和各种人际关系,在冲突环境中其社交和理解能力会成为资本,有他们在的时候,人们能协作得更好,团队士气更高。
B.对于那些重要且要求高度准确性的任务,实干者起着不可估量的作用:在管理方面崇尚高标准严要求,注意准确性关注细节,坚持不懈。
C.创新者有与人交往和发现新事物的能力,善于迎接挑战。
D.信息者是确保团队快速行动的最有效成员。
A.疲劳是造成人为失误的主要原因之一
B.人为失误会造成疲劳
C.疲劳是造成人为失误的次要原因
D.人为失误通常与疲劳无关
A.分析、判断、处理、评估
B.判断、分析、计划、评估
C.计划、组织、控制、指挥
D.组织、判断、分析、处理
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