“四阶段安全教育法”特别适合于新船员安全和职业技能教育。

系统要素分析方法的优点在于能有效地避免事故原因的遗漏，避免片面强调船员责任，有利于从管理角度采取预防措施，防止同类事故的再次发生。

日常安全教育手段，按对象分类有新人上岗教育，在职船员教育，新技术教育、工作变动教育，航前、航中1航后的现场教育等。

驾驶员值班刚开始时由于精力较充沛不易发生海难事故，而值班临近结束时身心疲惫、思想分散，易发生海难事故。

在进出港口，航经狭水道，分道通航区，交通繁忙区、锚地、渔区、危险航段、能见度小于5nmile区域以及避让、改变航向、追越时，不得使用自动舵。

足够营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐是消除疲劳、保持充沛精力的有效途径。

停泊值班人员的组成，应包括一名值班驾驶员和至少一名水手。

提高船员的安全意识是安全教育的唯一目的。

海员在受雇期间或期满被送登岸者，享有被送回本国或受雇港口或船舶开航的港口的权利。

每个值班和作业过程同样存在人为失误的浴盆曲线，早期失误是因为对情况不熟悉和对环境不适应；后期失误是身心疲倦、思想分散所致。