A.交通信息采集
B.交通信息处理
C.服务支撑
D.交通信息反馈
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A.决策立项
B.规划与设计
C.实施管理
D.测试与评价
A.物联感知层
B.网络通信层
C.数据融合层
D.服务融合层
A.邮件系统
B.0A办公
C.视频会议
D.SOA应用
A.智慧社区的共享性
B.智慧社区的引导性
C.智慧社区的单一性
D.智慧社区的安全性
A.政府
B.居民
C.服务
D.信息化服务平台
A.GPS系统
B.自动识别技术
C.GIS系统
D.互联网技术
A.制定重点管理对象及加强管理措施
B.可在突发环境事件管理中进行应急演练、培训功能
C.可收到及时报警,为事件的及时处理争取时间
D.事件发生后可根据系统仿真模拟了解整个事件发生过程及可能的影响
A.利用环保专网、运营商网络,结合3G、卫星通讯等技术
B.建立面向对象的业务应用系统和信息服务门户
C.利用云服务模式
D.为环境质量、污染防治、生态保护、辐射管理等业务提供“更智慧的决策”
A.可促进物品在收件、配送、投放等过程中各类感知设备的服务化
B.实现交通、海关、工商、税务等部门之间信息的整合与共享
C.应用涉及交通、海关、工商、税务、银行、企业的部门之间的业务协作来提供高效快捷的物流服务
D.提供物流通、配货通、联盟车库、车管家等基于SOA的SaaS应用
A.智慧校园
B.智慧教室
C.物联网
D.云计算数据中心
最新试题
智能交通系统信息平台产业化的实现应遵循()。
下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现?()
公交车是公交智能化调度系统的数据来源,也是智能调度系统调度命令的最终执行者。
城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供求等出行需求信息的离散系统。
智能交通系统信息平台的软件包括:系统软件、支撑软件和应用软件三部分。
智能交通的产生依托于通信信息高技术,所以可以用技术上的一个划分来确定其内容。
我国第一条高速公路是()。
传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。
按照在收费系统中人工参与收费程度,高速公路收费系统可划分()。
交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力,出行过程中所表现出来的时空消耗特性,通过各种政策、法令、现代信息设备,合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导,减少出行的发生,降低出行过程中的时空消耗,建立平衡可达的交通系统。