A.120km/h
B.144km/h
C.40km/h
D.150km/h
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A.Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
B.Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时
C.Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
D.Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
A.减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
B.便于养护维修
C.保证轨道稳定,防止车辆倾覆
D.将离心力限制在一定范围内,保证旅客的舒适度
A.轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
B.轨撑损坏或作用不良
C.防爬器折损,穿销不紧或作用不良
D.弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
A.加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
B.采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
C.安装轨距杆或轨撑
D.在线路上进行涂油
A.竖向
B.纵向水平
C.横向
D.扣件抵抗
A.600mm
B.595.2mm
C.568.2mm
D.543.5mm
A.2600mm×260mm×160mm的木枕
B.普通混凝土枕
C.混凝土宽枕
D.Ⅲ型混凝土岔枕
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过50mm
D.轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
A.±80mm
B.±160mm
C.±100mm
D.±120mm
A.12mm
B.11mm
C.10mm
D.15mm
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形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。
跨区间及全*区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。
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站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。
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横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。
工程制图时,线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方,也允许注写在尺寸线的中断处。
两点的高程差,用绝对高程计算和用假定高程计算,其结果是不等的。
预留轨缝的基本技术要求是:夏天轨缝不顶严,无瞎缝,冬季轨缝不超过构造轨缝,螺栓不拉弯。