A.停止报告船位
B.提交航行计划报告
C.提交最终报告
D.终止报告中午船位
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A.连续报告船位
B.提交航行计划报告
C.每天三次报告船舶动态
D.每天提交中午报告
A.船舶载有危险货物时所做出的报告
B.当船载危险货物在距岸200nmile范围内散失时所做出的报告
C.当船载危险货物在大洋上散失时所做出的报告
D.B和C
A.离开报告系统覆盖区域时做出的报告
B.在离开报告系统覆盖区域内某一港口之前作出的报告
C.在报告系统覆盖区域内的最后一个船位报告
D.加入报告系统做出的确认报告
A.实际船位与已报告的预计船位相差甚远
B.改变航行计划
C.船长认为必要时
D.以上都有可能
A.两者均不允许有第三方向的交通流
B.两者均允许有第三方向的交通流
C.前者不允许有第三方向的交通流,后者则允许
D.前者允许有第三方向的交通流,后者则不允许
A.船舶将要进入报告系统覆盖区域加入该系统的第一次报告
B.在离开报告系统覆盖区域内某一港口之前发出的第一次报告
C.在离开报告系统覆盖区域内某一港口之前发出的最后报告
D.A或B
A.在环行航道内,船舶按逆时针方向绕分隔点或圆形分隔带航行
B.在环行航道内,船舶按顺时针方向绕分隔点或圆形分隔带航行
C.在环行航道内,船舶向左绕分隔点或圆形分隔带航行
D.在环行航道内,船舶出口时向左、进口时向右绕分隔点或圆形分隔带航行
船舶定线制包含()。
Ⅰ.过境航行;
Ⅱ.双向航路;
Ⅲ.推荐航路;
Ⅳ.避航区;
Ⅴ.分道通航制
Ⅵ渔区航路;
Ⅶ.沿岸通航区;
Ⅷ.环行航道;
Ⅸ.警戒区;
Ⅹ.深水航路。
A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅱ~Ⅴ
C.Ⅱ~Ⅸ
D.Ⅱ~Ⅹ
A.有暗礁存在的区域
B.渔区
C.航行特别危险,船舶必须避离的区域
D.航行有危险,某些船舶可以不必避离的区域
A.船舶定线制的一般原则仅适用于船舶定线制区域
B.在没有船舶定线制的区域,必须设置船舶定线制
C.即使在船舶定线制区域,也不必按定线航路航行
D.即使在没有船舶定线制的区域,也应遵循定线制原则进行本船的航线设计
最新试题
参加搜索救助的船舶报告系统,一旦船舶遇难,能在有限区域内准确确定搜索区域。这是因为()。
CHISREP规定,超过规定报告时间或约定报告时间()未报的船舶,船舶报告管理中心制定搜救方案,准备和开始搜救行动。
AIS船舶报告的种类之一为船位报告,船位报告中包含的航行状态“在航行中”的代号为()。
船舶定线制中,用以分隔相反方向交通流的定线措施有()。
CHISREP规定,超过规定报告时间或约定报告时间()未报的船舶,将被列在船舶报告站通报表中进行一般呼叫。
根据IMO《船舶报告系统的一般原则》,报告使用的语言可以是()。①报告者方言;②当地官方语言;③英语;④双方都能听懂的语言。
“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”适用于在规则规定水域内()。
AIS船舶报告的种类之一为船位报告,船位报告中包含的航行状态“灵活性受限制”的代号为()。
在海区定线制水域,不按指定交通流向航行的船舶()。
AIS所接收到的信息未必能完全反映周围实际船舶的情况,这是因为()。