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A.3.8
B.4.0
C.5.5
D.7.0
A.受电弓控制
B.列车控制
C.SKS(MVB网络模块)
D.HMI显示器
E.永久负载
A.确认另一单元司机室没人占用
B.重新分合司控器钥匙
C.检查司机室继电器柜内的=22-F101(列车控制),若跳闸,则复位
D.检查司机室继电器柜的=41-F104(HMI显示器)、=41-F101(SKS),若跳闸,则复位
E.上述复位操作不成功,报告车场调度
A.司机台空调按钮无法开、关空调
B.司机台照明旋钮无法开、关照明
C.HMI黑屏
D.运行中列车会产生紧急制动
E.受电弓无法升起
A.确认另一单元司机室没被占用
B.重新分合司控器钥匙
C.检查司机室继电器柜内的=22-F101(列车控制),若跳闸,则复位
D.检查司机室继电器柜的=41-F104(HMI显示器)、=41-F101(SKS),若跳闸,则复位
E.上述复位操作不成功,报告车场调度
最新试题
以ATPM运行中,ATO启动按钮点亮后,不停车按压ATO启动按钮即可转换。
当行调令司机退行时,司机不需换端。
路票必须加盖行车专用章,司机接到路票后,不需要再次确认路票填写内容。
车站站台有效长度为()m,可停靠6节B型车辆编组的电客车。
列车出场采用电话闭塞法行车时,路票由车场调度员/信号楼值班员通过无线电话向司机传达,司机必须记录()和接车线路,及时与车场调度员/信号楼值班员核对,确保填写正确。
信号系统将提供采用进路端部点式通信,以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式,简称CBTC模式。
2号线一期最小曲线半径()m。
ATPM切换到RM,RM模式按钮点亮后,按压该按钮。
尽头线出现严重空转滑行,司机应立即()。
进站过程中出现严重空转滑行,司机应立即将主控手柄拉到惰行位,待列车速度降到可控范围后,再控制速度对标停车,并将情况汇报行调。