A.3
B.4
C.5
D.2
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A.Φ1.5mm
B.Φ2.5mm
C.Φ2mm
D.Φ3mm
A.合格品
B.待试验品
C.待修品
D.报废品
A.索赔
B.报废
C.合格
D.检修
A.○
B.×
C.∥
D.#
A.检修
B.检测
C.报废
D.继续使用
A.5
B.6
C.8
D.12
A.清洗
B.缠绕
C.清除干净
D.留存
A.重量
B.质量
C.体积
D.密度
A.辆份;辆份
B.辆份;规格
C.补充;型号
D.辆份;型号
A.Φ0.8
B.Φ1.8
C.Φ1.2
D.Φ1.6
最新试题
列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小,以及提钩杆与活端板立柱间隙太小,当车钩被压缩时,将提钩杆挤起,造成自动分离。
转K4型转向架转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
转K3型转向架是由构架、轴箱弹簧悬挂装置、弹性旁承、心盘、轮对组成、()等部分组成。
转K6型转向架采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击,同时有利于提高转向架()等零部件的疲劳寿命。
列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失,车钩被拉出造成列车分离。
滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱导框与挡键之间(导框式轴箱),或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小。
转K5型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。
列车自动分离的原因有钩舌尾部磨耗,未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的,经摩擦冲动脱落。
转K5型转向架采用()150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮,车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。
转K6型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制的新型大轴重下交叉支撑转向架。