A.车站大客流组织中，原则上不组织列车越站，由车站通过客流控制限制站台的聚集人数，避免发生拥挤踩踏。
B.极端情况下，如站台聚集人数长时间超过站台面积2/3以上且乘客有逐渐增加的趋势时，车站预判列车到站下客会造成安全隐患时，由车站向OCC申请越站，OCC通知司机在大客流站不停站（越站）通过。
C.原则上组织载客列车越站时需至少提前一个区间通知司机做好乘客广播并及时通知相关车站做好广播。
D.车站大客流组织中，当申请加开备用车空车运行至大客流车站疏运乘客时，备用车前方载客列车可越站通过大客流车站，客流由备用车接运。

A.OCC
B.信息调度
C.通号调度
D.行车调度

A.节假日大客流
B.突发性大客流
C.大型活动大客流
D.恶劣天气大客流

A.油性笔、圆珠笔
B.隔离带
C.荧光衣、红闪灯
D.南宁轨道交通应急公交接驳车牌（黄色大塑料牌）
E.应急公交接驳车数量确认表

A.公交车司机
B.始发站
C.终点站
D.客运中心

A.停止播放应急公交接驳的广播
B.撤除相关告示
C.组织恢复正常运营
D.开启出入口

A.发生中断的开始时间，影响区段、方向。
B.预计影响的客运量
C.预计影响的时间
D.需公交接驳的轨道交通车站站名、接驳方向。
E.其它

A.票务工作差错或失误，致使乘客利益受损涉及金额在100元以上的。
B.票务工作差错或失误，致使乘客利益受损涉及金额在100元及以上的。
C.工作失误或安排不当，导致单站TVM停用或降级服务数量达60%及以上的。
D.工作失误或安排不当，导致单站TVM停用或降级服务数量达70%及以上的。

A.票务工作差错或失误，致使乘客利益受损涉及金额在100元及以内的。
B.票务工作差错或失误，致使乘客利益受损涉及金额在100元及以上的。
C.工作失误或安排不当，导致单站TVM停用或降级服务数量达30%-60%。
D.工作失误或安排不当，导致单站TVM停用或降级服务数量达40%-60%。

A.客运服务信息发布时机有误、内容错误或遗漏，导致乘客出行延误或经济损失。
B.末班车未提前播放广播、摆放告zKo
C.列车清客、晚点时，未做好广播及解释工作。
D.应急服务信息发布时机有误、内容错误或遗漏，引致乘客恐慌，造成危机公关的。