A.为决策者提供有用、充分、正确的信息
B.解决交通问题并提出优化方案
C.彻底根治城市交通拥堵问题
D.提升交通系统成为可持续的、以人为本的发展

A.是否对转向车辆进行惩罚，并针对不同情况进行单独调整
B.检查社会经济数据和源数据覆盖区域的差别
C.检查是否因为路段长度，时间的错误，导致最优路径有偏差
D.检查不同小区及道路主要出入口、公交站点位置及数量是否合理匹配

A.出行距离
B.出行时间
C.天气情况
D.出行费用

A.NL model
B.MNL model
C.BL model
D.多元Probit

A.转移曲线是指各种交通方式的分担比例与其影响因素之间的关系曲线
B.数据调查分析工作量小
C.转移曲线是由现状调查资料绘制的，因此无法反映出在未来情况下，特别是当影响因素发生改变时各交通方式分担率的变化
D.在影响方式划分的因素复杂的情况下，转移曲线法效果较好

A.增长率法要求基准年有完整的OD表，不需要小区间出行所需时间，对全部交通目的的OD预测都适用，当OD表的周边分布变化较小时特别有效
B.重力模型构造简单，对任何地区都适用，即使没有完全的OD表，也能对将来的OD交通量进行预测
C.未来小区划分变化、小区间所需时间及小区间的紧密程度变化、土地利用发生很大变化时，增长率法仍然适用
D.机会模型法是以距离的使用为标准决定优先顺序，所以距离的精度高低比重力模型对出行的影响大

A.交通阻抗可以是出行时间、距离、油耗等因素，大多数情况下，客运交通规划中取时间这个指标，而在货运交通规划中取油耗的情况较多
B.由于单约束重力模型只考虑行约束系数或列约束系数，相对简单，于是在实际中更常用
C.单约束重力模型只考虑行约束系数或列约束系数，双约束重力模型则是同时引进两者
D.重力模型考虑了各个分区之间的交通阻抗

A.福莱特法中i，j小区间的分布交通量的增长系数与整个规划区域的其他交通小区的增长系数无关
B.底特律法假设i，j小区间分布交通量的增长系数与i小区出行产生量增长系数和j小区出行吸引量增长系数之积、出行生成量的增长系数成正比
C.Furness法假设i，j小区间的分布交通量的增长系数与i小区的产生增长系数和j小区的吸引增长系数都有关系
D.平均增长率法较常增长率法合理，是一种较常用的方法

A.集计模型的分析单元为小区，集计模型分析单元为个人
B.集计模型适用于小区层面预测，非集计模型适用于任意层面的预测
C.集计模型一般选用回归分析等，非集计模型一般用极大似然估计来标定参数
D.集计模型的因变量为不同小区统计数据，一般为连续数值，非集计模型自变量为个人选择，为离散值

A.假定原单位在一定时间内是不变的，可对未来年经济指标变化的预测来预测未来年的出行产生量
B.假设的原单位情况不会受到出行者的自身变化（年龄、职业、汽车保有量等）而改变
C.在研究区域内人们的出行受小区划分的影响
D.原单位可通过研究区域的历史或现状数据推算出来，也可从其他类似地区移植