A.检查受电弓、网压、高速断路器状态若受电弓异常，处理受电弓故障；若无网压报行调；若高速断路器故障，处理高速断路器故障
B.检查制动风缸压力，若压力过低处理空压机故障
C.检查门关好指示灯、确认DDU上全列车车门状态，若车门故障则处理车门故障
D.检查停放制动缓解指示灯、确认DDU上停放制动状态，若状态异常，则处理停放制动故障
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A.25km/h
B.35km/h
C.40km/h
D.45km/h
A.一切建筑物在任何情况下，不得侵入轨道交通建筑限界
B.切设备在任何情况下，不得侵入轨道交通设备限界
C.机车、车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界
D.受电弓升起时不得侵入轨道交通接触网限界
A.在列车运行中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许电客车越站
B.不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，可以越站
C.首班车、末班车、乘客无返乘条件的列车及自动、人工广播均故障的载客列车不得越站
D.不准两列以上载客列车在同一车站连续越站、同一载客列车不得连续越站两个以上车站
A.红色三角
B.绿色三角
C.黄色三角
D.白色三角
A.场调（行车）
B.司机长
C.行车调度员
D.场调（车辆）
A.广播控制盒功能激活
B.广播控制盒功能非激活
C.广播自动位
D.广播半自动位
A.相同运行方向两架相邻信号机间
B.一站一区间
C.两站两区间
D.四站四区间
A.司机发现异物侵限，危及列车运行时，应立即采取紧急停车措施，并将现场情况汇报行调，做好乘客广播
B.若要下轨行区，司机经行调允许携带手持台、方孔钥匙等行车备品，进入轨行区进行处置
C.侵限异物可以移除时，司机将异物移至安全.区域或司机室，处置完毕根据可先动车后汇报行调
D.侵限异物无法移除时，司机汇报行调并根据行调指令执行
A.整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态
B.列车整备作业前，必须做好“四确认”
C.列车整备作业必须执行“先动态，后静态”的原则，未经整备合格的列车，严禁动车
D.受电弓升起后，严禁触摸带电电气部分、地沟检查及攀登车顶
A.原则上司机在值乘过程中接到行调呼叫，应第一时间接收调度命令
B.无论何时司机应当第一时间回复行调调令
C.电客车进站过程中（列车头部已进入站台区域至列车停稳期间），未接到行调紧急呼叫（如立即停车、不得动车、开门待令等）时，优先对标停妥后再回复行调
D.电客车在出站过程中列车已启动，未接到行调紧急呼叫（如立即停车、不得动车、开门待令等）时，可先动车后回复行调
最新试题
司机停车后，无法确定异物构成侵限，司机可驾驶列车低速靠近异物，近距离观察并判断是否侵界，车上观察视角不佳可下路轨进行观察。
封锁区间内组织运营列车单线双方向运行时，封锁区间内列车反向运行时采用NRM模式，地面信号不做凭证。
在非ATO模式下，司机应按下控制器上的警惕按钮，否则列车将实施紧急制动。
区间疏散应急处置原则，非紧急情况下，行调接报故障信息后，判断20分钟内无法使列车行驶或救援至车站，立即向总指挥申请启动区间疏散专项应急预案。
区间疏散应急处置原则，司机做好列车制动措施，开启列车应急通风（火灾、客室投毒等情况除外）和应急照明，并循环播放应急列广。
当区间或区间列车发生突发事件或其他灾害时，在列车具备行驶条件或可以实施救援情况下，应将列车行驶或救援至车站，在车站组织人员疏散。
车辆在试车线进行试验时，具备信号防护功能的试车线必须开启车载或试车线信号设备进行防护。
跨线行车时，若跨线后列车车次号已使用，应根据行车方向重新赋予车次号。跨线后，车次号由接车线行车调度员指定。
遇洞顶或洞体有黑色胶条侵限时，可以驾驶列车低速尝试通过，通过时注意观察列车运行状态。
列车司机接到取消电话闭塞的调度命令后，应根据车站值班员提示恢复正常驾驶模式运行。