A.真风向;下风
B.视风向;下风
C.真风向;上风
D.视风向;上风
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A.迎风行驶
B.顺风行驶
C.横风行驶
D.与风向保持30度交角行驶
A.迎风行驶
B.顺风低速行驶
C.横风行驶
D.逆风行驶
A.迎风行驶
B.顺风行驶
C.横风行驶,且使失火一舷处于下风
D.逆风行驶
在离港前,指定作为在遇险事件时负有无线电通信职责的人员应确保:()
Ⅰ、所有遇险和安全无线电设备、备用电源均处于有效工作状态,并记入电台工作日志
Ⅱ、报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致
Ⅲ、天线正确地架妥无损坏,并连接正确
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
在离港前,指定作为在遇险事件时负有无线电通信职责的人员应确保:()
Ⅰ、所有国际公约规定的文件根据最新收到的资料进行修改,有不符之处报告船长
Ⅱ、应准时接收船舶将要航行的区域的最新的气象报告和航行警告,并将这些信息送交船长
Ⅲ、报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
指定为在遇险事件中负有无线电通信主要责任的无线电值班人员应保证下列设备工作正常:()
Ⅰ、每周至少一次用试验方法测试数字选择性呼叫(DSC)遇险和安全通信的无线电设备
Ⅱ、每天至少一次测试遇险和安全通信的无线电设备,但不发射任何信号
Ⅲ、每月至少一次用试验方法测试数字选择性呼叫(DSC)遇险和安全通信的无线电设备
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
在发生遇险事件时,下列事项应予记录:()
Ⅰ、遇险、紧急和安全的无线电通信摘要
Ⅱ、与遇险及救助有关的重要事件
Ⅲ、如果可能,每天两次船位
Ⅳ、无线电装置的状况,包括电源状况的摘要
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
航行中船舶的船长接到遇险呼救电文后,应采取的行动是:()
Ⅰ、转发遇险呼救电文,全速前往遇难船,并保持与难船的联系
Ⅱ、在遇险呼叫频率上守听
Ⅲ、保持正规的了望,并做好救助的准备工作
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
负责航行值班的驾驶员,在收到海上遇险求救信号后,应:()
Ⅰ、报告船长Ⅱ、继续在该频率上保持守听Ⅲ、转发该遇险求救信号
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
有关遇险和救助问题,下列何种情况可为某船船长解除救助义务:()
Ⅰ、某船船长当知悉除他本船外其它船已经被召请并正在履行应召时
Ⅱ、某船船长如得到到达遇险人员处的一船船长的通知,认为不再需要救助时
Ⅲ、某船船长认为除他本船外其它船可能已经被召请并正在履行应召时
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新试题
国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区,每个区要求一个沿岸国政府负责:()Ⅰ、搜集海上紧急信息,建立通信联络Ⅱ、提供搜救服务Ⅲ、协调同一海区內各政府间和相邻海区之间的搜救服务。
初始搜寻遇险船阶段,最可能区域是以()为中心,半径为10nmⅠle的圆的外接正方形。
对载有旅客的船舶,在遇难后,船长下令弃船,此时,应首先保证()登艇。
一般情况下,最适合担任海面搜寻协调船的是()。
在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中,飞机所使用的搜寻方式或航法为:()
确定搜寻基点时应考虑的因素包括:()Ⅰ、救助船抵达现场前,已经飞抵现场的飞机所作的估计Ⅱ、参照无线电测向仪获得的资料Ⅲ、其他方法获得的资料
海上多船搜寻方式有:()Ⅰ、扩展方形方式Ⅱ、扇形方式Ⅲ、平行航线方式Ⅳ、海空协同搜寻方式
《商船搜寻与救助手册》提供的海上救助搜寻方式有:()Ⅰ、扩展方形方式Ⅱ、扇形方式Ⅲ、平行航线方式Ⅳ、海空协同搜寻方式
最适合担任海面搜寻协调船通常可能是:()Ⅰ、专业救助船Ⅱ、现场附近的船舶中最大的一艘Ⅲ、第一艘到达现场的船舶。
当单船进行扇形搜寻时,每一航向所搜寻的里程为()海里,这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能存在区域较()时.