A.搜寻基点
B.遇险船的最后船位
C.最后收到的遇险信号包含的船位
D.最先收到的遇险信号包含的船位
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你可能感兴趣的试题
A.岸上当局
B.海面搜寻协调船
C.岸上当局或海面搜寻协调船
D.参与搜救的船只
确定搜寻基点时应考虑的因素包括：（）
Ⅰ、通报遇险的时间和船位
Ⅱ、各救助船到达遇险船船位的时间
Ⅲ、救助船到达之前的时间内，遇险船、艇筏的漂移量
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
确定搜寻基点时应考虑的因素包括：（）
Ⅰ、救助船抵达现场前，已经飞抵现场的飞机所作的估计
Ⅱ、参照无线电测向仪获得的资料
Ⅲ、其他方法获得的资料
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.时间和船位；漂移量
B.损害情况；漂移量
C.损害情况；采取的行动
D.时间和船位；采取的行动
A.以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆形区域
B.以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆的外切正方形
C.以搜寻基点为中心，10海里为直径的圆形区域
D.以搜寻基点为中心，10海里为直径的圆的外切正方形
A.各沿岸国；本国沿海各分管海域；
B.负责国家；各沿岸国；
C.中心国家；各国分管海域
D.各沿岸国；各国海域.
海面搜寻协调船通常可由（）担任
Ⅰ、专业救助船
Ⅱ、现场附近的船舶中产生一艘
Ⅲ、第一艘到达现场的船舶。
A.Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最适合担任海面搜寻协调船通常可能是：（）
Ⅰ、专业救助船Ⅱ、现场附近的船舶中最大的一艘Ⅲ、第一艘到达现场的船舶。
A.Ⅲ；
B.Ⅰ、Ⅱ；
C.Ⅰ、Ⅲ；
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.专业救助船；
B.现场附近的船舶中任一艘；
C.距离现场最近的船舶；
D.第一艘到达现场、通信设备齐全的船舶
负有救助义务的船长，在接到（）的不需要救助的通知后，即可解除其救助义务.
Ⅰ、遇险人员Ⅱ、到达遇险人员处的另一船Ⅲ、海面搜寻协调船
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新试题
海上单船搜寻方式有：（）Ⅰ、扩展方形方式Ⅱ、扇形方式Ⅲ、平行航线方式Ⅳ、海空协同搜寻方式
国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区，每个区要求一个沿岸国政府负责：（）Ⅰ、搜集海上紧急信息，建立通信联络Ⅱ、提供搜救服务Ⅲ、协调同一海区內各政府间和相邻海区之间的搜救服务。
一般情况下，最适合担任海面搜寻协调船的是（）。
确定搜寻基点时应考虑的因素包括：（）Ⅰ、通报遇险的时间和船位Ⅱ、各救助船到达遇险船船位的时间Ⅲ、救助船到达之前的时间内，遇险船、艇筏的漂移量
船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应首要关注的是船舶的：（）
IMO的商船搜寻和救助手册旨在指导：（）Ⅰ、遇难者自救Ⅱ、遇难者接受救助Ⅲ、施救者，特别是施救船船长如何进行搜寻和救助
国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区，各海区内的（）设立自己的搜救协调中心，并在（）设立救助分中心
在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心，（）
当单船进行扇形搜寻时，每一航向所搜寻的里程为（）海里，这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能存在区域较（）时.
在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，飞机所使用的搜寻方式或航法为：（）