确定搜寻基点时应考虑的因素包括：（）
Ⅰ、通报遇险的时间和船位
Ⅱ、各救助船到达遇险船船位的时间
Ⅲ、救助船到达之前的时间内，遇险船、艇筏的漂移量
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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确定搜寻基点时应考虑的因素包括：（）
Ⅰ、救助船抵达现场前，已经飞抵现场的飞机所作的估计
Ⅱ、参照无线电测向仪获得的资料
Ⅲ、其他方法获得的资料
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.时间和船位；漂移量
B.损害情况；漂移量
C.损害情况；采取的行动
D.时间和船位；采取的行动
A.以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆形区域
B.以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆的外切正方形
C.以搜寻基点为中心，10海里为直径的圆形区域
D.以搜寻基点为中心，10海里为直径的圆的外切正方形
A.各沿岸国；本国沿海各分管海域；
B.负责国家；各沿岸国；
C.中心国家；各国分管海域
D.各沿岸国；各国海域.
海面搜寻协调船通常可由（）担任
Ⅰ、专业救助船
Ⅱ、现场附近的船舶中产生一艘
Ⅲ、第一艘到达现场的船舶。
A.Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最适合担任海面搜寻协调船通常可能是：（）
Ⅰ、专业救助船Ⅱ、现场附近的船舶中最大的一艘Ⅲ、第一艘到达现场的船舶。
A.Ⅲ；
B.Ⅰ、Ⅱ；
C.Ⅰ、Ⅲ；
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.专业救助船；
B.现场附近的船舶中任一艘；
C.距离现场最近的船舶；
D.第一艘到达现场、通信设备齐全的船舶
负有救助义务的船长，在接到（）的不需要救助的通知后，即可解除其救助义务.
Ⅰ、遇险人员Ⅱ、到达遇险人员处的另一船Ⅲ、海面搜寻协调船
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
IMO的商船搜寻和救助手册旨在指导：（）
Ⅰ、遇难者自救Ⅱ、遇难者接受救助Ⅲ、施救者，特别是施救船船长如何进行搜寻和救助
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.10；
B.13；
C.18；
D.23.
最新试题
在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，飞机所使用的搜寻方式或航法为：（）
航行中船舶中部发生火灾，为防止火势蔓延，如何操纵船舶？（）
确定搜寻基点时应考虑的因素包括：（）Ⅰ、通报遇险的时间和船位Ⅱ、各救助船到达遇险船船位的时间Ⅲ、救助船到达之前的时间内，遇险船、艇筏的漂移量
在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，船舶搜寻的方向或航向由（）提供：
当搜寻船作单船的扩展方形搜寻时，通常从基点开始，按（）逐步扩展正方形边长进行搜寻.
《商船搜寻与救助手册》提供的扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为（），第一个搜寻循环结束时，右转（）进入第二个搜寻循环。
初始搜寻遇险船阶段，最可能区域是以（）为中心，半径为10nmⅠle的圆的外接正方形。
在海上遇险和救助中，搜寻基点应由（）_提供。
《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式是指：（）
国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区，每个区要求一个沿岸国政府负责：（）Ⅰ、搜集海上紧急信息，建立通信联络Ⅱ、提供搜救服务Ⅲ、协调同一海区內各政府间和相邻海区之间的搜救服务。