A.800
B.1400
C.2000
D.3200
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A.低凹处
B.大树下
C.电杆旁
D.涵洞内
A.2
B.5
C.8
D.10
A.2
B.5
C.8
D.10
A.2
B.5
C.8
D.10
A.1~2
B.2~4
C.3~4
D.4~5
A.2
B.3
C.4
D.5
A.2
B.3
C.4
D.5
A.±15
B.±30
C.±45
D.±70
A.5
B.15
C.30
D.45
A.1~2
B.2~3
C.3~4
D.4~5
最新试题
轨道轨向调整的程序是:应先选定一股钢轨作为基准股(曲线地段选择上股,直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨),对基准股钢轨轨距进行精确调整。
轨道精调的基本原则是“先水平,后高低”,“先轨距,后轨向”。
弹条V型扣件的轨距调距量在-16~+16mm之间。
WJ-8型扣件螺旋道钉分S2型和S3型两种,在钢轨调高量不大于15mm时用S2型,大于15mm时用S3型。
无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时,应有计划的切除重伤部分,实施焊复。
WJ-7型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为6mm和10mm两种规格。
轨道主要动态检测手段是:低速(≯160km/h)轨道检测车、高速(250~350km/h)轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
轨道精调时,高低调整,应先选定一股钢轨为基准股(曲线地段选择下股,直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨),对基准股钢轨方向进行精确调整。
在DTS轨道精调软件中,平顺性指标可通过对主要参数(平面位置、轨距、高程、水平)指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现。