车站道岔的轨距、轨向调整（轨道平面调整），通过更换调高垫板来实现。

轨道方向调整的程序是：固定基准股钢轨，调整另一股钢轨。

300-1扣件系统的轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±16mm范围内的横向调节，每步调节1.0mm，轨距调整范围为±8mm。

WJ-7型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为6mm和10mm两种规格。

轨道水平调整的程序是：先固定基准股钢轨，调整另一股钢轨水平，校核水平精度。

轨道轨向调整的程序是：应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨轨距进行精确调整。

轨道动态调整是对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。

弹条Ⅳ型扣件若因钢轨、轨枕和轨距块的制造偏差，安设规定号码的轨距块不能满足轨距要求或轨距块不能安装入位时，可用手锤敲击使其入位。

轨道精调的基本原则是“先水平，后高低”，“先轨距，后轨向”。

轨道主要动态检测手段是：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。