A.完整稳性应符合《2007年完整稳性规则》B部分第2.5节的规定。
B.载运240人以上时，应将其视为客船且特殊人员视为乘客而适用SOLAS第II-1章的相应条款。
C.载运240人以上时，应满足SOLAS第II-1章关于客船分舱载重线的核定和勘划要求。
D.无论载运人数多少，均应视为客船满足SOLAS第II-1章关于舱壁甲板以下水密舱壁上的开口的要求。

A.液货舱的透气系统应完全的区别于船舶其他舱室的空气管。凡液货舱甲板上能散发出可燃气体的开口其布置和部位应使可燃气体进入含有引燃火源的围闭处所或聚集在可能构成着火危险的甲板机械和设附近的可能性减至最低程度。
B.在任何情况下，由于液货舱内温度变化所产生的少量蒸气、空气或惰性气体混合物能流经压力/真空阀。
C.在液货装载和压载或卸载过程中，大量蒸气、空气或惰性气体混合物能够通过。
D.需要设有一套辅助货油舱透气装置，以便在主透气装置失灵时，能将全部的蒸汽、空气或惰性气体混合物通过其排出，从而防止液货舱出现过压或真空。

A.相邻于液货舱的双壳体处所
B.双层底处所内的所有压载舱
C.首尖舱
D.舱壁甲板以下并相邻于液货舱的任何其他液舱和处所

A.每艘救生艇和救助艇，应装载至有关负荷的1.1倍，并通过其释放机构将其吊起。然后在释放机构带着负荷的情况下将该救生艇或救助艇释放。
B.如果救生艇释放装置固定式结构连接有变动，对安装于艇上每一释放装置的接头应承受相当于其满载乘员和属具重量的负荷，释放装置或其与艇的接头应不损坏。
C.每艘救生艇和救助艇，应装载至满载负荷，进行回收试验。
D.装备齐全的救生艇（当安装于20000总吨或以上的货船上时）和救助艇应能当船舶处于首尾等吃水并以不低于5节航速在静水中前进时降落水中。试验后，救生艇或救助艇或其装备应不损坏。

A.船厂
B.制造商
C.船员
D.制造商的代表

A.应尽实际可能与当前船舶检验周期相协调。
B.不允许与当前船舶的检验周期相协调。
C.经船东申请，如无法与当前船舶检验周期相协调，可允许对新改建的部分执行不同于本船的检验周期。
D.强制与当前船舶的检验周期相协调。

A.2016年3月1日；CO₂
B.2016年7月1日；CO₂
C.2016年7月1日；N₂
D.2016年3月1日；O₂

A.20；2
B.30；2
C.20；4
D.30；4

A.新修订的FSS规则第15章适用于油船、化学品船和液化气体船，并有追溯要求。
B.惰性气体的气源明确除主辅锅炉烟道气外，还可以是燃油或燃气发生器和氮气发生器。惰性气体含氧量超过5%时，惰性气体应自动排向大气。
C.当惰性气体供气总管内的含氧量超过5%（按体积计）时也应予以声光报警。
D.惰性气体发生器应位于液货舱区域以外，内有惰性气体发生器的处所不应有直接通向起居处所、服务处所和控制站的出入口，但可以位于机器处所。如果不是位于机器处所，该处所应与起居处所、服务处所和控制站之间以气密钢质舱壁或甲板进行分隔。并应为该处所提供有效的正压式机械通风。

A.2016年1月1日起，位于货船机器处所内的机器控制室应设有2条脱险通道，其中至少1条能提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。
B.机器处所内的所有斜梯和梯道应采用钢质材料，并设有扶手。
C.2016年1月1日及以后建造的客船和货船，机器处所内的主工作间应设有两条脱险通道，其中一条应有连续的防火遮蔽通往机器处所外的安全位置。
D.机器处所内所有斜梯和梯道采用钢质材料，其底面采用钢质护板防止下部热和火焰危害。