A、周围有明礁的存在,不能接收得其后面船的AIS信息
B、该船未安装或未连接传感器或传感器(如陀螺仪)无法提供数据
C、周围有船舶可能临时关闭或未开启AIS
D、本船的AIS性能欠佳
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A、船舶发送的AIS信息可能有错误
B、近处的大船影响到远处小船的信息接收
C、AIS信号的传播路径太复杂
D、周围有船舶可能临时关闭或未开启AIS
A、优势显著,可以替代雷达
B、只要依赖AIS所接收的信息就可作出避碰决策
C、不存在目标误跟踪或目标不能被区分等雷达常见的问题
D、只要根据AIS信息避碰即可,而不必顾及避碰规则
A、附近有可疑海盗船,船长认为AIS的使用可能会危及本船安全
B、当船舶锚泊时,船长认为没有必要使用AIS
C、附近有他国军舰
D、船舶装有磁性矿石
A、87B频道(161、975MHz)和88B频道(162、025MHz)
B、87A频道(157、375MHz)和88A频道(157、425MHz)
C、70频道(156、525MHz)
D、16频道(156、8MHz)
A、只能是国际专用频道(87B和88B)
B、各个地区规定的其他海上VHF通信频率
C、国际专用频道和各个地区规定的其他海上VHF通信频率
D、国际专用频道和船舶遇险的数字选择呼叫(DSC)频道
A、直航船应尽可能长地保持航向稳定
B、让路船应尽可能长地保持航向稳定
C、直航船和让路船都应尽可能长地保持航向稳定
D、直航船和让路船都应向右避让对方
A、船位标准差
B、船位标准差的2倍
C、船位标准差的3倍
D、船位标准差的4倍
A、分隔线长度范围内有更宽的可航道,以便避让来船
B、分隔线长度范围内有更宽的可航道,应在此区域追越他船
C、当船舶穿越交通时,在分隔线长度范围内穿越是正确的做法
D、为使通航分隔制醒目,因此采用分隔带和分隔线混用的方法
A、表示船舶真航向应与其一致
B、仅表明了船舶航行轨迹的方向
C、只表示大致方向,船舶没必要按其方向航行
D、若是实线,船舶应按其方向航行,若是虚线,可不必按其方向航行
A、双向航路
B、警戒区
C、深水航路
D、避航区
最新试题
钢筋混凝土面板堆石坝主要是由堆石体和钢筋混凝土面板防渗体等组成。
一般应将管座直接坐落在土基上,有利于变形及稳定。
心墙底部厚度不宜小于作用水头的1/5。
隧洞中的弹性抗力对衬砌是有利的。
隧洞的施工周期很长,一般情况下尽量不要采用“单向掘进法”施工。
进水闸的下游水位一般由供水区域高程控制要求和渠道通过设计流量时的水位流量关系曲线求得。
当非粘性土料的不均匀系数η大于20时,可能产生流土。
土石坝砂卵石地基处理的主要目的是为了解决地基变形问题。
当上游水位较高而又需限制过闸单宽流量时,常选用低实用堰底板。
泄槽弯曲段通常采用圆弧曲线,弯曲半径应小于10倍槽宽。