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A、周围有明礁的存在,不能接收得其后面船的AIS信息
B、该船未安装或未连接传感器或传感器(如陀螺仪)无法提供数据
C、周围有船舶可能临时关闭或未开启AIS
D、本船的AIS性能欠佳
A、船舶发送的AIS信息可能有错误
B、近处的大船影响到远处小船的信息接收
C、AIS信号的传播路径太复杂
D、周围有船舶可能临时关闭或未开启AIS
A、优势显著,可以替代雷达
B、只要依赖AIS所接收的信息就可作出避碰决策
C、不存在目标误跟踪或目标不能被区分等雷达常见的问题
D、只要根据AIS信息避碰即可,而不必顾及避碰规则
A、附近有可疑海盗船,船长认为AIS的使用可能会危及本船安全
B、当船舶锚泊时,船长认为没有必要使用AIS
C、附近有他国军舰
D、船舶装有磁性矿石
A、87B频道(161、975MHz)和88B频道(162、025MHz)
B、87A频道(157、375MHz)和88A频道(157、425MHz)
C、70频道(156、525MHz)
D、16频道(156、8MHz)
A、只能是国际专用频道(87B和88B)
B、各个地区规定的其他海上VHF通信频率
C、国际专用频道和各个地区规定的其他海上VHF通信频率
D、国际专用频道和船舶遇险的数字选择呼叫(DSC)频道
A、直航船应尽可能长地保持航向稳定
B、让路船应尽可能长地保持航向稳定
C、直航船和让路船都应尽可能长地保持航向稳定
D、直航船和让路船都应向右避让对方
A、船位标准差
B、船位标准差的2倍
C、船位标准差的3倍
D、船位标准差的4倍
A、分隔线长度范围内有更宽的可航道,以便避让来船
B、分隔线长度范围内有更宽的可航道,应在此区域追越他船
C、当船舶穿越交通时,在分隔线长度范围内穿越是正确的做法
D、为使通航分隔制醒目,因此采用分隔带和分隔线混用的方法
最新试题
当沿闸室基底面抗滑稳定安全系数计算值小于允许值时,可利用钢筋混凝土铺盖作为阻滑板,但闸室自身的抗滑稳定安全系数不应小于0.8。
当上游水位较高而又需限制过闸单宽流量时,常选用低实用堰底板。
当水闸闸下尾水深度较大,且变化较小,河床及岸坡抗冲能力较强时,可采用底流式消能。
实用堰的断面型式很多,在溢洪道设计规范中建议优先采用驼峰型堰。
隧洞根据需要可以设计成有压的,也可设计成无压的。
三向偏光弹性试验结果表明:仅在牛腿前的约2倍牛腿宽、1.5~2.5倍牛腿高范围内的主拉应力大于混凝土的容许应力,需要配置受力钢筋。
钢筋混凝土面板在坝体完成初始变形后铺筑最为理想。
当非粘性土料的不均匀系数η大于20时,可能产生流土。
水闸闸室中的沉降缝和伸缩缝,一般都应设置止水。
一般应将管座直接坐落在土基上,有利于变形及稳定。