A.剪应力
B.正应力
C.剪应力和正应力
D.剪应力和挤压应力
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A.内力
B.剪力
C.轴力
D.挤压力
A.轴向伸长
B.轴向缩短
C.截面相对错动
D.横截面绕轴线作相对转动
A.1m
B.1×10m
C.10×l0m
D.0.1m
A.压缩
B.拉伸
C.挤压
D.扭转
A.σjy≤[σ]
B.σ<[σjy]
C.σjy≤[σjy]
D.σjy≥[σjy]
A.弹性变形
B.局部塑性变形
C.挤压变形
D.压缩变形
A.σ≥[σ]
B.σma×<[σ]
C.σma×≤[σ]
D.σ≤[σ]
受拉杆件横截面积为40mm2,许用应力为250MPa,所能承受的最大载荷是23()。
A.10kN
B.6.25kN
C.0.16kN
D.100kN
A.安全系数
B.极限应力
C.正应力
D.许用应力
A.工作应力
B.极限应力
C.正应力
D.许用应力
最新试题
当装配活塞环时,将其开口扳得很大,将造成活塞环应力过大,则在使用中易发生折断现象。
缸套和机体装配时若配合间隙过小,缸套产生微量横向摆动,使缸套台缘产生附加应力,造成疲劳损坏。
调速器内限制齿杆最大油量的调整螺钉调整过大,将使高压油泵供油量过少,柴油机会出现不易启动或加速不灵敏征状。
气动启动机叶片被杂物卡死在叶片槽内,使叶片不能甩出密封而造成漏气,将导致转子转速过高。
奎杆螺栓经过反复拆装,其疲劳强度降低,再继续使用就有可能引起折断。
在正常环境中,柴油机燃油消耗率超出标准规定值,经对高压油泵、喷油器等检修后没有明显的变化,表明柴油机性能已变坏。
发动机频繁或猛增、猛减油门或“飞车”,使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增,将导致弹簧疲劳折断。
高压油泵的供油量过多,则柴油机输出功率减小。
零件测绘时,对已严重磨损和损坏的配合表面,测量时不必考虑,如有必要,可测量与其配合的零件尺寸。
缸套和曲轴轴线不垂直,势必造成运转中有一附加力作用于气缸壁,从而引起气缸套内壁表面异常磨损。