A.按规定旋紧汽缸盖
B.各缸供油量不均匀
C.运转中突然添加冷却水
D.低温下启动柴油机
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A.方向
B.圈数
C.扭矩
D.质量
A.活塞
B.挺杆
C.气门摇臂
D.轴承座孔
A.配气定时
B.机油压力
C.供水量
D.供油量
A.主轴承
B.连杆小头衬套
C.燃油滤清器
D.缸套
A.缸套座孔上、下扶正带环形水腔内
B.轴承座孔处
C.缸套座孔上、下扶正带环形水腔中间
D.与缸盖连接螺纹处
A.断裂
B.穿孔
C.裂纹
D.积垢
A.伸长
B.变形
C.疲劳破坏
D.缩短
A.漏水、漏油、漏气
B.活塞润滑不良
C.配气定时不正确
D.供油提前角改变
A.扭紧圈数
B.扭紧顺序
C.扭紧方向
D.扭紧高度
A.冷却水温度过低
B.润滑油压力不足
C.曲轴旋转振动
D.工作中承受汽缸内气体压力作川
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最新试题
柴油机冷却液温度过高,活塞热量外传困难,而自身热负荷增加,或者活塞顶部结炭严重,活塞热量增高,易造成活塞热裂纹。
气动启动机叶片被杂物卡死在叶片槽内,使叶片不能甩出密封而造成漏气,将导致转子转速过高。
缸套和机体装配时若配合间隙过小,缸套产生微量横向摆动,使缸套台缘产生附加应力,造成疲劳损坏。
气缸止口不平、挠曲,或缸体止口面不平,造成局部地方缸盖压不紧垫片,从而冲坏气缸垫。
气门横桥与导向柱活动灵活时,极易造成摇臂被顶折断。
冷却系统内聚集水垢严重时,将会造成柴油机过热。
在正常环境中,柴油机燃油消耗率超出标准规定值,经对高压油泵、喷油器等检修后没有明显的变化,表明柴油机性能已变坏。
柴油机超负荷运转或供油角太大、气缸爆发压力增加,都不会使气缸盖变形。
零件测绘时,对已严重磨损和损坏的配合表面,测量时不必考虑,如有必要,可测量与其配合的零件尺寸。
发动机频繁或猛增、猛减油门或“飞车”,使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增,将导致弹簧疲劳折断。