A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
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A.越大
B.越小
C.固定不变
D.不一定
A.塌腰形/高
B.塌腰形/低
C.拱腰形/高
D.拱腰形/低
A.3
B.4
C.5
D.6
A.>0
B.<0
C.=0
D.不一定
A.塌腰形/正值增大
B.拱腰形/负值增大
C.弯曲/不定
D.一定/一定
A.塌腰形
B.拱腰形
C.左拱形
D.右拱形
A.>0
B.<0
C.=0
D.不一定
A.3
B.4
C.5
D.6
A.±0.04
B.±0.03
C.±0.02
D.±0.01
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅴ
最新试题
中国船级社对修理后的船舶曲轴臂距差要求是()mm(S为冲程,单位:mm)。
柴油机冷态即环境温度下测量曲轴臂距差具有测量值()。Ⅰ.准确;Ⅱ.符合规范;Ⅲ.稳定;Ⅳ.便于操作;Ⅴ.不受温度影响。
曲轴的臂距差对应着曲柄的变形,若臂距差小于零,则在水平平面内曲柄呈()。
今测得某船主机曲轴臂距值,求在垂直平面上的臂距差Δ⊥=()。
某曲柄的两主轴承在水平平面内位置偏右,曲轴轴线呈右拱形,则其Δ-()。
曲轴臂距差的符号表明曲轴()。
若已知曲柄的轴线状态呈塌腰形,则其两主轴承高度必然()于相邻轴承,测得的臂距差为()值。
主机主轴承磨损后,()性能参数发生变化。Ⅰ.臂距差;Ⅱ.桥规值;Ⅲ.轴承间隙;Ⅳ.曲轴轴线状态;Ⅴ.主轴颈下沉量。
利用拐挡表测量主机曲轴臂距差时,下列哪一操作是不合适的()。
当测得臂距差Δ⊥>0时,可判断该曲轴轴线呈()状态,两主轴承()于相邻轴承。