A、非受控制船舶之间可以会让
B、受控制船舶与非受控制船舶可以会让
C、所有船舶禁止会让
D、并非所有船舶禁止会让
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A、上行控制船
B、控制船
C、非控制船
D、自由航行船
A、顺着通航分道中的船舶总流向行驶
B、尽可能离开分隔带(线).
C、遵守内规有关规定
D、A+B+C
A、下行航路
B、上行航路
C、横驶区
D、上下行航路
A、最大限度地规范船舶的横驶行为
B、有利于上下两个相邻的分道通航制和分边通航制换道或换边
C、A+B
D、以上都不是
A、①②③④⑤
B、①②③④
C、①-⑦
D、①②③④⑤⑦
A、大
B、小
C、小于30度
D、大于30度
A、横稳性好
B、操纵灵活
C、兴波阻力小
D、以上都对
A、航速高
B、航向稳定性好
C、稳性好
D、以上都对
A、耐波性差
B、遇到风浪失速大
C、AB都对
D、AB都不对
A、要大
B、要小
C、有时大要时小
D、差不多
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浅滩河段的航行条件中,不利因素有()①沙脊水深不足②存在局部横流③航道弯曲④风浪较大⑤航道多变⑥雾情多发
浅滩河段的碍航因素是()①水深较小②流态坏③航道弯曲④航道经常在变化中⑤航道稳定⑥水深适中
船舶在弯道中航行,不使船舶落弯是通过()来实现的。
船舶下行通过急弯河段的操作要领第一步是()
过桥时不用考虑风的影响。
根据河流的客观规律,上行船舶一般采用()通过河岸较为稳定的特殊弯曲河段。
船舶下行通过急弯河段时,拉档操作的优点是()①缩小了航迹线的半径②易于发现上行船舶③缩短了航程④实现了挂高船位⑤缩小了航迹带宽度
船舶通过浅区航段,下行保持尾倾,上行保持首倾的目的是()
急弯河段中斜流的强弱与()有关。①水流流速②凸岸嘴迎流角的大小③凸岸嘴迎流面的陡缓
当闸室放水时,产生水面波动,使上游引航道内等待进闸船舶产生摆荡和垂荡,导致碰撞或擦浅。