A.车道线、防撞护栏、导向箭头、公共交通停靠范围
B.交通通指挥信号、人行横道线、导向箭头
C.车道线、停车线、人行横道线、导向箭头
D.突起路标、停车线、交通通指挥信号、停车道范围（高速公路还有路面边缘线）
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A.警告标志、禁令标志、指路标志、交通指挥信号四类
B.警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四类
C.交通指挥信号、禁令标志、指示标志、指路标志四类
D.警告标志、禁令标志、指示标志、交通指挥信号四类
A.左转弯交通为主要流向的交叉口
B.直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路
C.快速路与主干路交叉处
D.主要与次要道路相交和多路交叉
A.大于或等于2％
B.宜大于或等于2％
C.宜小于或等于2％
D.宜小于2％
A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路
A.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
B.线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
C.线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定
D.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定
A.经验分析法；货流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析
B.经验分析法；客流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析
C.经验分析法；客货流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析
D.经验分析法；人车流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析
A.应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻
B.交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线
C.广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
D.在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。
A.设有双车道口汽车疏散坡道的Ⅲ类多层停车库
B.不超过5个车位的修车库
C.停放不超过25辆车的地下停车库
D.停放不超过25辆车的单层、底层停车库
A.直坡式停车库
B.螺旋坡道式停车库
C.错层式停车库
D.斜楼板式停车库
A.双向行驶
B.单向左行
C.单向右行
D.渠化交通
最新试题
常用的机动车坡道式停车库包括（）。
城市轨道交通建设每条线路长度应该满足以下（）要求。
属于下列（）情况之一时，城市道路宜设置人行天桥或地道。
城市大型公共停车场的停发方式为（）。
对于平面交叉口改善来说，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
立体交叉的设置条件如下（）。
在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路非机动车的最大纵坡，按自行车的行驶能力控制在（）以下为宜。
人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面称为净空。其中机动车净空中净宽的要求包括（）m。
机动车的停车设施出入口不得设在（）。
在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧（）m。