A.直坡道式停车库
B.螺旋坡道式停车库
C.机械式停车库
D.错层式停车库
E.斜楼板式停车库
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A.单位停车面积最大
B.出入时占用车行道宽度较小,有利于迅速停置与疏散
C.占用停车道宽度最大
D.单位长度内停放的车辆最多
E.用地紧凑且进出便利
A.交叉口
B.人行横道
C.次干道上
D.公共交通停靠站
E.桥隧引道处
A.变速车道与主线车道平行,容易识别
B.用于直行方向交通量较小时
C.行车状态欠佳
D.变速车道与主线车道以较小夹角斜接,线形平顺,行车状态好
E.用于直行方向交通量较大时
A.快速道路(V≥80km/h)与其他道路相交
B.主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时
C.城市干道与铁路干线交叉
D.其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
E.具有用地和高差条件
A.为了保证快速道路交通的快速性
B.减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰
C.提高交叉路口的通行能力
D.为了保证快速道路交通的连续性
E.降低交叉路口的通行能力
A.Y形交叉口
B.多条道路交汇的交叉口
C.左转交通量较大的交叉口
D.畸形交叉口
E.右转交通量较大的交叉口
A.错口交叉改善为十字交叉
B.斜角交叉改善为十字交叉
C.多路交叉改善为十字交叉
D.合并次要道路,再与主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善为正交交叉
A.设置右转弯候车区
B.两次绿灯法
C.停车线退后法
D.设置自行车横道
E.设置自行车左转弯专用车道
A.符合城市道路系统对道路的规划要求
B.满足交通畅通和安全的要求
C.满足各种工程管线布置的要求
D.充分考虑道路绿化的布置
E.对现有道路改建应采用工程措施的办法
A.0.75~1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
最新试题
在城市道路纵断面设计方面,对于道路纵坡的确定来说,城市道路非机动车的最大纵坡,按自行车的行驶能力控制在()以下为宜。
常用的机动车坡道式停车库包括()。
交通量较小的次要交叉口,异形交叉口一般采用()形式的交通管理与组织形式。
在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说,一般有快速路网的城市,市区互通式立交中心间距等于主干路间距,约为()km左右,郊区可适当加大。
在城市道路纵断面设计方面,对于道路纵坡的确定来说,城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。其推荐值与限制值可查阅规范。而对于平原城市,机动车道路的最大纵坡宜控制在()以下。
机动车停车设施的交通流线组织应尽可能遵循()的原则,避免车流相互交叉,并应配备醒目的指路标志。
立体交叉多用于()。
以下各项中,()属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。
在立体交叉设计方面,对于互通式立交的车道布置来说,其在快速路上不应设置自行车道,常速路布置自行车道时,自行车道宽每侧()m。
对于机动车车辆停发方式来说,()是最常见的停车方式,并且平均占地面积较小,常用于垂直停车和要求尽快发车的停车场。