A.1.5
B.2.5
C.3.5
D.4.5
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A.2条
B.4条
C.6条
D.8条
A.5～6
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C.10～12
D.14～15
A.1000
B.1300
C.1500
D.1800
A.0.1～0.5
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A.1倍
B.2倍
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D.4倍
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B.115
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D.75
A.50
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C.28～30
D.25
A.3000
B.2000
C.1000
D.500
A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
A.要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设
B.要求满足交通量在一定时期内的发展要求
C.综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组合、道路交叉口、各种道路设施，路面类型，满足行人及车辆行驶的技术要求
D.合理使用各项技术标准，在可能的条件下尽可能采用极限标准，除特殊情况外，应避免采用较高的线形技术标准
最新试题
城市大型公共停车场的停发方式为（）。
交通枢纽形成的主要制约或影响因素包括以下各项的（）。
在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的（）。
以下各项中，（）属于城市轨道交通规划OD客流预测的内容。
在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧（）m。
在自行车停车设施设计方面，自行车停车场地位置的选择应依据道路、广场及公共建筑布置，以（）分散就近设置为主。
在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。
常用的机动车坡道式停车库包括（）。
下列选项中，不属于交叉口自行车交通组织方法的是（）。
在常用的机动车坡道式停车库分类类型中，（）是常用的一种停车库类型。