A.平型
B.单型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
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A.方格型
B.放射型
C.不定型
D.双向型
E.单向型
A.出行环境特征
B.出行速度特征
C.出行距离特征
D.出行时间特征
E.出行目的特征
A.市区客流
B.工作性客流
C.郊区客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
A.乘行方向
B.乘车距离
C.停车站点
D.乘行路段
E.乘车时间
A.时间上的不均匀性
B.空间上的不均匀性
C.时间上的均匀性
D.空间上的均匀性
E.无法确定
A.乘客在一定时间内沿着某一方向的流动
B.时间和空间分布上具有均匀性
C.表明了乘客在空间位置上的位移
D.强调了位移带有方向性和起讫位置
E.时间和空间分布上具有不均匀性
A.服务的公共性与两重性
B.效益的间接性和综合性
C.经营管理的多样性
D.基本建设的超前性
E.具有纯自费性质
A.活动范围局限于城市内
B.服务的对象具有专一性
C.服务的对象不具有专一性
D.属于非营业性交通
E.以人为服务对象
A.周转时间
B.发车间隔
C.末站停站时间
D.行车间隔
A.不均匀系数
B.非直线系数
C.曲线系数
D.重复系数
最新试题
轻轨铁路车站按其营运功能划分有()。
地铁站的客流行为特点包括高集中性、多方向和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。
()主要是指单位小汽车和大客车、私人小汽车和摩托车等。
列车前部着火且停在近后方车站时,司机应组织乘客向()疏散。
紧急救援组织分为()。
合理的城市交通系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述,这种描述涉及各种交通方式在整个城市交通系统中分担的出行比例。
换乘站一般客流比较小。
轨道交通系统服务指标主要包括运营速度、高峰小时单位通过能力及运营服务的其他指标。
出行者属性因素主要是出行者自身的职业。
不同场合下的城市交通结构一般具有不同含义,主要包括以下五类:基于区域范围的交通结构;基于出行目的的交通结构;基于出行时段的交通结构;基于出行链的交通结构;基于度量方式的交通结构。