如列车故障后（）分钟内仍不能确定处理好，必须向DCC轮值工程师请求技术支援，如行调发布救援命令，则做好救援准备。

采取电话闭塞法行车时，驾驶模式为（）。

信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。

退行列车已全部出清站台区，原则上行调通知司机换端退行。

ATO切换到ATPM，将牵引/制动手柄放到牵引或制动位。

进站过程中出现严重空转滑行，司机应立即将主控手柄拉到惰行位，待列车速度降到可控范围后，再控制速度对标停车，并将情况汇报行调。

引导信号，准许列车以不大于10km/h的速度越过引导信号，并随时准备停车。

发生设备故障，导致列车定位丢失时，在故障区域内的列车若无速度码，需要自行采用RM模式运行至前方站停车待令。

RM切换到ATPM，ATPM模式有效后，不停车自动升级转换。

列车发生紧急制动时，应先判明原因，对于自身超速造成的紧急制动，报行调后以RM模式运行，不明原因的紧急制动，报告行调后，按行调指示执行。