A.财务费用
B.管理费用
C.运营成本
D.营运成本
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A.线路车站数
B.换乘车站总数
C.网络车站总数
D.平均站间距
A.产品的商品性
B.规模经济属性
C.外部效应
D.公共物品特性
A.车站能力及其占有率的限制
B.服务设备服务能力
C.车站停留空间的不足
D.车站的动态能力
A.掌握乘客的心理
B.讲究语言技巧
C.坚持以理服人、得理让人的原则
D.采取临时疏导措施
A.站台立体换乘
B.双线双岛式站台同平面换乘
C.站台同平面换乘
D.双线岛侧式站台同平面换乘
A.按区间实际里程比率确定
B.按区间运行时分比率确定
C.按线路等分里程确定
D.按线路运行时间等分确定
A.区段客流
B.行车条件或组织
C.客运组织
D.车站布置形式
A.进站导向标识
B.出站导向标识
C.换乘导向标识
D.疏散导向标识
A.投资规模大
B.投资周期长
C.投资回收期长
D.资产专用性弱
E.资产专用型强
A.美国纽约
B.德国柏林
C.莫斯科
D.韩国首尔
最新试题
城市轨道交通安全标志用()表示警告或注意。
()是指将供两条线路使用的车站站台采用立体的布局形式,也就是将站台同平面换乘的两个岛式站台上下叠置,一条线路的站台位于另一条线路的站台的正上方。
列车停站方案的影响因素主要为()。
城市地铁应急系统由()子系统构成。
在日常运营组织过程中,将大客流分为一级客流、二级客流、三级客流,其中二级客流指的是:站厅客流达到额定人数70%,站台客流达到额定人数()。
城市轨道交通列车的控制方式分为有人驾驶和无人驾驶。
按运行图时间变量的最小单位分,列车运行图分为()。
从项目投融资角度来看,下列哪个国家或城市的城市轨道交通属于无竞争条件下的国有国营模式?()
技术速度是指运营线路的全线(或部分区段)自起点至终点沿途不停站的平均运行速度。技术速度为线路长度与旅行时间的比值。
轨道交通运输生产具有服务性的特征,这种服务特征概括起来主要有以下哪几点?()